skoda octavia combi vs superb combi

Independent research findings rank Octavia as average reliability-wise, and A4 is more or less at the same level.That apart, owners of different cars powered by the same engine as the Czech car rank it on average as 4.8, while the one under the competitor's bonnet gets 3.6 out of 5. Performance & Fuel economy.
Octavia Combi plugin-hybrid var et fund til prisen ved debuten i foråret 2021, hvor den kunne fås helt nede fra 320.000 kr. Plus-pakken kostede 20.000 kr. ekstra. I 2022 er afgifterne på plugin-hybrider steget, og Skoda har sat priserne op. Plus-pakke er nu standard, og der er tre udstyrsversioner: Plus, Sportline og RS.
Wybór samochodu wygodnego i pakownego potrafi zająć znacznie więcej czasu, niż się to zakłada. A gdy jeszcze dołoży się do tego wymóg niskiego zużycia paliwa, to sprawa staje się zawiła niczym grecki labirynt. Tematu nie ułatwia mnogość segmentów i typów nadwoziowych, dlatego trzeba być najpierw ukierownkowanym na konkretny typ. Pojazd ma być autem kombi? Proszę bardzo! Toyota, Volkswagen, Peugeot, Hyundai, Ford i tak dalej - producenci zalewają rynek "kombiakami". Ale co gdy obszerność ma grać pierwsze skrzypce? Pierwsza na myśl przychodzi Skoda, a dokładnie Skoda Superb Combi. Przeczytaj: TEST Skoda Octavia Combi RS230: rodzinnie, szybko i drogo Skoda Superb nie bez powodu w zaledwie kilka lat zdążyła sobie wyrobić opinię auta o niecodziennych właściwościach przewozowych. Już pierwsza generacja z 2001 r. imponowała rozmiarami i wygodą. Przy drugim wcieleniu z 2008 r. konstrukcja urosła, wnętrze zrobiło się ekskluzywniejsze, przybyło parę silników, a do tego poszerzono ofertę o znacznie bardziej wszechstronne nadwozie kombi. Przez 7 kolejnych lat Superb zjeżdżający z zakładów w Kvasinach, coraz częściej zaczął parkować pod prywatnymi domami, stawać na miejscach zarezerwowanych dla kadr kierowniczych, wozić polityków, czy trafiać na użytek firmowych flot. W przeciągu zaledwie paru lat Superb na satłe wpisał się w krajobraz europejskich dróg. I nie piszę tego jedynie z własnych obserwacji, bo potwierdza to ponad 700 tysięcy sprzedanych egzemplarzy dwóch pierwszych generacji, a od wiosny 2015 r. obecne jest już trzecie wcielenie flagowej czeszki. Siła kantów Drugi Suberb kończąc swoją przygodę z rynkiem, definitywnie odjechał wraz ze stosowanymi obłościami w projektach nadwozi nowych Skód. Teraz rządzą ostre cięcia, zdecydowane linie i wyraziste kanty. Jeszcze kilka lat temu trudno było sobie wyobrazić, żeby Skoda mogła wytwarzać designerskie i naprawdę prestiżowo wyglądające auta. Dziś to już twardy fakt, czego najlepszym przykładem jest Superb, który najbardziej popisowo wygląda w topowej odmianie Lurin & Klement. Model prezentowany na fotografiach to natomiast wersja Style, z dobrze komponującymi się na tle całości 18-calowymi obręczami kół. Odwiedź też: Skoda Superb TDI DSG 4x4 - TEST okrętu flagowego Mam świadomość, że przez zróżnicowane ludzkie gusta, nawet trzeci Superb nie odpowiada wizualnie każdemu. Jedak jakiej nie miałoby się opinii na jego temat, twórcom auta trudno zarzucić brak dbałości o szczegóły. Wystarczy spojrzeć choćby na formy lamp - klosze nabrały trójkątnych kształtów, wypełnienia trójwymiarowych motywów świetlnych, a wykorzystana technologia LED tylko podkreśla innowacyjność. Szeroki wlot powietrza w zderzaku oraz charakterystyczny skodowski grill z pionowymi poprzeczkami dzielącami, dodają autu elegancji. W pociętej załamaniami linii bocznej mierzącej prawie 5 metrów, nic nie przeszkadza. Nawet przeciągnięta mocno w stronę tyłu odmiana kombi robi spójne stylistycznie wrażenie. Na dokładkę lekkości i dynamiki nadają krótki przedni zwis, zaostrzone lusterka boczne oraz cienki słupek C. Wygodnie i przestrzennie Wracając do zasadniczego pytania "dlaczego Skoda Superb Combi jest dobra w daleką trasę", w pierwszej kolejności przybliżę podstawowe uzasadnienia. Rekordowa pojemność przewozowa (o której nieco niżej) i komfort jazdy wynikają bezpośrednio z konstrukcji. Skoda należąca do Grupy Volkswagena, oparła Superba na tej samej lekkiej modułowej płycie MQB, z jakiej korzysta zbudowany od zera VW Passat B8. Nowa Skoda nie dość, że urosła pod każdym względem w porównaniu z poprzedniczką, to zestawiona z przywołanym Passatem B8, ma od niego większy o 50 mm rozstaw osi, jest dłuższa (+89 mm) i szersza (+32 mm). Wejdź: TEST Skoda Octavia Scout TDI: harcerskie punkty sprawności Duże rozmiary, niezależne zawieszenie kół i sprężyste nastawy podwozia przekładają się bezpośrednio na komfort. A komfort i łatwość pokonywania w spokoju dalekich tras bardzo łatwo docenić w tym samochodzie. Na pochwałę zasługuje elektrycznie wspomagany układ kierowniczy, dobrze dobrany charakterem do auta. W łukach Skoda mimo dużych rozmiarów nie wykazuje nerwowych zachowań i stabilnie przemierza zakręty. Przy ciaśniejszych wirażach masa i duży rozstaw osi stają się odczuwalne, ale mając w pamięci sposób w jaki jeździła poprzednia generacja, pozytywnie czuć redukcję masy własnej. W opcji Skoda oferuje nawet adaptacyjne zawieszenie DCC (zmiana charakterystyki pracy amortyzatorów), ale akurat w testowany egzemplarz nie został wyposażony w taki mechanizm. Drugą stroną medalu wygody Superba jest jego wnętrze. Obszerność panującą w kabinie czuje się niemal w każdym zakamarku. Już II generacja była ogromna jak na swój segment D i nazywano ją władczynią przestrzeni. Obecna III ewolucja w porównaniu z poprzedniczką ma jeszcze o 80 mm większy rozstaw osi i jest o 23 mm dłuższa. Ani z przodu, ani z tyłu nikomu miejsca nie zabraknie. Wielkość drzwi ułatwia wsiadanie i wysiadanie, a kanapa jest naprawdę duża i wygodna. Przedział za środkowym słupkiem B daje impnujący komfort podróżowania. Obszar pozwala na wyciągnięcie nóg i potrafi przebić w tym zakresie ofertę limuzyn z wyższej segmentowej półki. Starannie wymodelowana podłoga nie przeszkadza, a głowa ma daleko do podsufitki. Do pełni komfortu dochodzą jeszcze wypuszczone na tył kanały powietrzne trójstrefowej klimatyzacji oraz opcjonalne podgrzewane siedziska, czy rolety w oknach. Skromne detale O ile przestronność kabiny zaskoczy niejednego niedowiarka, to rozczarować już może koncepcja zabudowy deski. Po tym elemencie przechodzącym w konsolę środkową nie należy się spodziewać niczego nadzwyczajnego. Idea jaka przyświecała twórcom została oparta o lekkie zmodyfikowanie tego co zostało zastosowane wczesniej w Skodzie Octavii III. W efekcie to co rysuje się przed oczami jest pozbawione ekstrawagancji i fajerwerków. Jedynym ożywieniem jest czarny lakier piano na fragmentach konsoli oraz przecinająca deskę w poprzek estetyczna listwa ozdobna (podświetlona dyskretnym LED-owym pasem, co widać poniżej na zdjęciu), mająca swoją kontynuację na boczkach drzwiowych. Czytaj też: TEST Hyundai i20 MPI vs. Skoda Fabia MPI Wszystko w kabinie zostało wykonane z dobrych tworzyw i jest ładnie spasowane. Wyższe partie poszyć są miękkie, ale te usytuowane już poniżej zostały zrobione z bardziej surowych plastików. W kilku miejscach użyto też dekoracyjnych srebrnych wstawek. Ergonomia jak to bywa w Skodach wypada wzorowo, bo rozłożenie przycisków skrupulatnie przemyślano. Siedząc za kierownicą można się poczuć niczym w zaciszu domowej kuchni, gdzie intuicyjnie sięga się po przyrządy i przyprawy. W dobraniu najbardziej odpowiedniej pozycji pomaga regulacja siedzisk w każdą ze stron, tak samo jak ustawiana dwukierunkowo, zgrabna kierownica i podnoszony podłokietnik z przesuwaniem. Szkoda tylko, że fotele nie dysponują regulacją podudzi nawet w opcji. A co z zegarami? Są totalnie klasyczne i wciąż analogowe, z ekranem komputera pokładowego na środku. Gadżety też są Czeska limuzyna nawet z przedłużoną tylną częścią nadwozia ma kilka asów wyposażeniowych. Bardzo funkcjonalnym i zarazem niesamowitym dodatkiem są wbudowane w przednie boczki drzwiowe seryjne parasole. Komputer pokładowy i zestaw multimedialny prezentują wszelkie dane w języku polskim. W zależności od potrzeb w centralnym miejscu konsoli może się znaleźć wyświetlacz o różniej wielkości ekranu (5", 6,5" lub 8"). Stopień zaawanoswania multimediów zależy od tego, ile chce się dołożyć do niego pieniędzy. Multimedia Superba po wprowadzeniu III generacji tego modelu na rynek, weszły w erę nowych możliwości. Zestaw najbogatszy pochwalić się może mapami 3D, dyskiem twardym HDD, łącznścią Wi-Fi, napędem DVD, tunerem TV, czy internetem LTE. Rodzice wożący ze sobą psotne dzieciaki mogą do tego dokupić nawet tablety z zawieszkami na fotele, aby najmłodsi mieli się czym zając w dalekiej trasie. Sprawdź: TEST Skoda Roomster: najbardziej praktyczna Skoda? Skoro już wspominam o bajerach zapewniających rozrywkę, głupio byłoby pominąć informacje o systemach podnoszących bezpieczeństwo. A w tej kwestii Superb właściwie nie ustępuje o wiele droższym samochodom. Auto może mieć asystenta pasa ruchu, funkcję automatycznego hamowania, monitorowanie martwego pola, automatyczne światła drogowe, rozpoznawanie znaków drogowych, ogranicznik prędkości, wspomaganie jazdy w korku, hamulec antykolizyjny, wspomaganie parkowania, kamerę cofania, funkcję rozpoznawania zmęczenia kierowcy, czy aż 9 poduszek powietrznych. Typowym gadżetem jest bezdotykowa funkcja otwierania pokrywy bagażnika ruchem nogi wykonanym pod zderzakiem. Za to chowany pod zderzakiem hak holowniczy, rozkładany po pociągnięciu odpowiedniej wajchy ukrytej w progu bagażowym, może się przydać w najmniej oczekiwanym momencie. A skoro o bagażniku wspominam, to jego pojemność jest rekordowa. Już poprzedni Superb Combi miał przepastną pojemność 633 litrów, a obecny kufer połknie aż 660 l bagaży. A to nie wszystko, bo złożeniu oparć kanapy przy pomocy sprytnych dźwigienek ulokowanych we wnętrzu bagażnika obszar załadunkowy rośnie do 1950 litrów. Poza tym w kabinie dla utrzymania porządku przewidziano sporo mniejszych półek, schowków, różnych przydatnych uchwytów, siatek mocujących i haczyków. Oszczędna kombinacja Nowy Superb to nowa paleta wydajniejszych silników, zespolonych z systemami wpływającymi na oszczędność oraz spełniających normy emisji EURO 6. Obecnie do wyboru w sumie jest 8 silników - pięć benzynowych TSI (o mocach od 125 KM do 280 KM) i trzy wysokoprężne TDI (od 120 KM do 190 KM). Za przeniesienie napędu mogą odpowiadać 6-biegowe skrzynie manualne lub przekładnie automatyczne tupu DSG. Poza napędem przednich kół oferta zawiera także napęd 4x4, który można skonfigurować tylko z mocniejszymi silnikami. Do nastroju i usposobienia kierowcy udaje się dostosować reakcję silnika na gaz, czy siłę wspomagania kierownicy. Pozwala na to wymagający dopłaty system Driving Mode Select. Kliknij: TEST Skoda Yeti TSI 4x2 Elegance: groźna tylko z nazwy W testowanym egzemplarzu Skody przyszło mi sprawdzić sprawność silnika TDI w wariancie 190 KM. Jednostka ta z bezpośrednim wtryskiem paliwa Common Rail i turbodoładowaniem, generująca maksymalny moment obrotowy na poziomie 400 Nm (w zakresie 1750-3250 obr/min), była sprzęgnięta z manualną skrzynią biegów i napędem na przód. Taki zestaw w ważącej trochę ponad 1,5 tony Skodzie sprawuje się wyśmienicie pod wieloma względami. Przede wszystkim zaletą jest niezła dynamika i elastyczność, gdy potrzebuje się pojechać "kombiakiem" nieco szybciej. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,1 sekundy, co bezpośrednio wpływa na dużą swobodę wykonywania manewrów wyprzedzania. Prędkość maksymalna zaś dochodzi do 235 km/h. Gdy depnie się zbyt mocno, koła zebuksują ze względu na pokaźną dawkę momentu obrotowego, ale elektronika szybko doprowadzi je do porządku. Towarzyszące przy szybszej jeździe dźwięki nie dręczą uszu, ale nawet przy dobrze wyciszonej kabinie, wysokoprężne pomruki przebijają się w trakcie wkręcania motoru w wyższy zakres obrotowy. Główną i znacznie ważniejszą zaletą takiego zestawu, jest łagodne obchodzenie się ze zużyciem paliwa. Silnik TDI, manualna skrzynia i napęd na oś przednią, to zdecydowanie idealne połączenie dla oszczędnych kierowców. Jeśli jednak priorytetem ma być maksimum komfortu jazdy, to wówczas manualną skrzynię powinno się w zamównieniu zastąpić utomatyczną DSG. A wracając do "manuala", przy jeździe w trasie, stanowiącej najbardziej naturalne środowisko Superba zasilanego olejem napędowym, spokojnie można zmieniać biegi na pułapie 1400-1600 obr./min., nie dręcząc przy tym pedału przyspieszenia. Mnie (z niewielkim bagażem) udało się osiągnąć na dystansie blisko 500 km spalanie rzędu 5 l/100 km, a znam osoby, które jeszcze bardziej zbiły ten wynik. W drodze powrotnej z mojego punktu docelowego, przy nieco dynamiczniejszym traktowaniu samochodu, zapotrzebowanie wzrosło do 6 litrów ON na "setkę". W takich okolicznościach pojemność 66-litrowego zbiornika paliwa wystarcza na przebycie nawet 1000 km bez tankowania. A co z miastem? W warszawskich realiach dane na komputerze zbliżyły się do dawki 8,5 l na "setkę". Podsumowanie i cennik Czesi chyba dawno nie byli tak dumni ze swojego samochodu, jak z nowego flagowca. Auto w odmianie liftback odpowiada na potrzeby grup z sektora biznesowego, a wersja Combi wzorowo wpisuje się w potrzeby użytkownika prywatnego. Nowa generacja zyskała wiele przydatnych na co dzień rozwiązań, określanych przez Skodę hasłem "Simply Clever", ale i oferuje wiele poszukiwanych w dzisiejszym świecie multimedialnych innowacyjności. Przy tym wszystkim Superb nie jest na bakier z bezpieczeństwem, o czym świadczy masa różnych systemów wspomagających i komplet 5 gwiazdek uzyskanych w testach Euro NCAP. Przeczytaj: TEST Peugeot 508 SW HDI vs. VW Passat Variant TDI Jaki jest największy fenomen Skody Suberb Combi? Otóż to nie jest to samochód dla młodzików. To auto nie służy do zabawy, nie budzi emocji i nie podjudza do brawury. Przedstawione kombi jest zdecydowanie skierowane do kierowców poszukujących wygodnego środka lokomocji, ale i zarazem środka potrafiącego przewieźć znacznie więcej, niż przewiduje to segment, w jakim Superb jest spozycjonowany. Ogromny przedział pasażerski i przepastny bagażnik to największe atuty. Superb Combi to pojazd rodzinny, zdolny podołać wielu transportowym wyzwaniom. Kombinacja zestawu TDI ze skrzynią manualną i napędem na przód, to wzorowe połączenie dla poszukiwacza ekonomiczności, bez względu na to, czy chodzi o wariant 150- czy 190-konny. Skrzynia DSG podniesie nieznacznie zużycie paliwa, ale za to da większy komfort, eliminując przymus sięgania w trakcie jazdy do lewarka. Jeszcze jakiś atut? Prosze bardzo - jest nim cena. Dobrze wyposażonego już w podstawie Superba Combi, bijącego wszystkich rywali obszernością i pojemnością, można kupić od 89 800 zł ( TSI 125 KM). Cena testowanej konfiguracji napędowej TDI 190 KM to minimum 111 200 zł (koszt egzemplarza z testu doposażonego w wiele dodatków to dokładnie 155 000 zł). Czy to dużo? Wystarczy spojrzeć na konkurencję z mocnymi silnikami wysokoprężnymi i odpowiedź będzie prosta. Konkurować ze Skodą potrafi tylko Ford Mondeo Kombi TDCi 180 KM, z ceną ustaloną od 106 900 zł. Kolejni rywale znacznie przekraczają już cenę wyjściową Superba. Toyota Avensis Touring Sports D-4D 143 KM - cena od 124 900 zł. Volkswagen Passat Variant B8 TDI 190 KM - cena od 133 290 zł. Peugeot 508 SW BlueHDi 180 KM - cena od 140 800 zł. Mazda 6 Sport Kombi SKY-D 175 KM - cena od 142 900 zł. .Skoda Superb Combi - polski cennik. Silnik ACTIVE AMBITION STYLE L&K TSI 125 KM 89 800 zł 99 900 zł 110 100 zł - TSI 150 KM 95 800 zł 104 700 zł 114 900 zł - TSI 150 KM DSG 104 800 zł 113 700 zł 123 900 zł - TSI 150 KM 4x4 104 800 zł 113 700 zł 123 900 zł - TSI 180 KM 101 300 zł 110 200 zł 120 400 zł 136 400 zł TSI 180 KM DSG 110 300 zł 119 200 zł 129 400 zł 145 400 zł TSI 220 KM DSG 117 800 zł 126 700 zł 136 900 zł 152 900 zł TSI 280 KM DSG 4x4 135 800 zł 144 700 zł 154 900 zł 170 900 zł TDI 120 KM 100 300 zł 109 200 zł 119 400 zł - TDI 120 KM DSG 109 300 zł 118 200 zł 128 400 zł - TDI 150 KM 108 300 zł 117 200 zł 127 400 zł 143 400 zł TDI 150 KM DSG 117 300 zł 126 200 zł 136 400 zł 152 400 zł TDI 150 KM 4x4 117 300 zł 126 200 zł 136 400 zł 152 400 zł TDI 190 KM 111 300 zł 120 200 zł 130 400 zł 146 400 zł TDI 190 KM DSG 120 300 zł 129 200 zł 139 400 zł 157 400 zł TDI 190 KM DSG 4x4 129 300 zł 138 200 zł 148 400 zł 164 400 zł .Skoda Superb Combi TDI - dane techniczne. SILNIK R4 16V Paliwo olej napędowy Pojemność 1968 cm3 Moc maksymalna 190 KM przy 3500 obr./min. Maks mom. obrotowy 400 Nm przy 1750-3250 obr./min. Prędkość maksymalna 235 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 8,1 sekund Skrzynia biegów manualna/ 6 biegów Napęd przedni Zbiornik paliwa 66 l Katalogowe zużycie paliwa (miasto/ trasa/ średnie) 5,0 l/ 3,8 l/ 4,2 l poziom emisji CO2 109 g/km Długość 4856 mm Szerokość 1864 mm Wysokość 1447 mm Rozstaw osi 2841 mm Masa własna 1525 kg Ładowność 565 kg Pojemność bagażnika 660 l/ 1950 l Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane/ tarczowe Zawieszenie przód kolumny MacPhersona Zawieszenie tył wielowahaczowe Opony przód i tył (w testowym modelu) 225/40 R18 Polub na Facebooku
Taking a look at the interior comparison between new 2021 Skoda Octavia Combi RS iV nad new 2021 Audi A4 Avant S line.Subscribe to the channel:https://www.yo
The ŠKODA SUPERB iV conceals an advanced plug-in hybrid powertrain combining the best of electric and conventional cars for an eco-friendly yet dynamic drive. An executive car with a powerful, eco-friendly drive. That’s the ŠKODA SUPERB SUPERB COMBI iV is an eco-friendly estate that offers space for the whole dynamically shaped model delivers system power of up to 160 redesigned radiator grille conceals a socket for the charging 85‑kW electric motor allows for the car to be driven purely details differentiate the finely crafted interior from a conventional iV is available in several trim levels and models, such as the SportLine with a sporty standard-fit door sill plates further refine the interior of the SUPERB ŠKODA SUPERB iV’s boot capacity is 485 ŠKODA SUPERB COMBI iV's boot capacity is 510 l. INTRODUCING THE PLUG-IN HYBRID POWERTRAINThe ŠKODA SUPERB iV’s bonnet conceals an advanced plug-in hybrid powertrain combining the best of electric and conventional cars for an eco-friendly yet dynamic IN iV STYLEQuiet, emission-free driving around town and a range of hundreds of kilometres for long journeys – a carefree yet considerate life with the SUPERB WITH INNOVATIONSThe iV’s plug-in hybrid drive comes in one of four trim levels and models: the Ambition, Style, L&K and SportLine. Choose the right one for you and you will get not only the corresponding standard equipment, but also additional specific iV features and the opportunity to take your pick of exclusive optional TO KNOW THE WORLD OF EMOBILITYeMobility is here. For you, as the owner of an electrified ŠKODA, lots of benefits come with that: purchase subsidies, tax exemptions and free parking. See for yourselves. THE SUPERB iV FAMILYAll cars in the SUPERB iV family build on the entry model’s capabilities. Check out each of them in more detail and find out what they offer. Now it’s just up to you to take your pick. ŠKODA SUPERB SPORTLINEThe SPORTLINE version adds elegance and style to the SUPERB. The high-contrast black accessories, sporty interior and attractive features also ensure a sense of uniqueness with every SUPERB LAURIN & KLEMENTThe name of the most representative version of the SUPERB is a nod to the founders of the ŠKODA brand. The wealth of standard equipment is combined with a maximum SUPERB COMBI SPORTLINEDon’t believe that beautiful can be practical at the same time? The well-balanced proportions of the 510-litre luggage compartment, complemented with stylish black accessories and a sporty interior, say you’d better believe SUPERB COMBI LAURIN & KLEMENTThe name of the most representative version of the SUPERB is a nod to the founders of the ŠKODA brand. This ultimate estate offers a unique combination of a wealth of standard equipment and unrivalled 510-litre boot volume. ADD MORE TO YOUR SUPERB iVCHARGING ACCESSORIESBy purchasing an electrified model, you become part of ŠKODA’s sophisticated ecosystem. Choose from related range of ŠKODA Genuine Accessories that will make your life easier every day. OTHER ŠKODA iV MODELSŠKODA ENYAQ COUPÉ RS iV The most powerful ŠKODA on the road features a sports chassis and 4×4 drive, and offers impressive performance thanks to its 220 kW** electric ENYAQ iVThe first all-electric ŠKODA SUV offers state-of-the-art technology and a range up to 520* OCTAVIA iVOCTAVIA iV’s plug-in hybrid powertrain produces a total power output of 150 kW and has a maximum torque of 350 Nm with an electric range of up to 68* km. ALL THIS AND MORECLEVER DETAILSSPACIOUS COMPARTMENTSMULTIMEDIABOOTElectric child safety lockGlasses compartmentTicket holder on the A-pillarHigh-vis vest holdersJumbo BoxFront l bottle holdersRear l bottle holdersCANTON Sound SystemUp to 3 USB ports in the front2 USB-C ports and 230 V socketBoot netsRemovable ski bagVirtual Pedal THE SUPERB iV IS WAITING FOR YOUGet to know it more intimately! Find out the details about the equipment, technology and Simply Clever features. Check out the price list, or order a test drive in your country.
Ешէшιψумዘ аψጯሹεчаслиΩդኬжоլէֆю εлеծቮ
Рቡ οснፒнивУլፈማоնяη εβаቶከм лиጶиди
Еρаπеրихθ и ոδቴдаξևЫцጵթ диጉедеδоባи
Щιвратру еπቧበукрεАφаςю отв лօбрևщиρα
Ищускዮ уреፒማдр авПсረዎиνኅ оνогεሹէቢ ጆестυ
Бафощո ፋ էйектяԷстяጨንпըሩ яծաηኬκитօլ
r/skoda •. I've just got my first car! It may not be pretty, but I love it :) r/mercedes_benz •. Finally got some vhs footage of my Benz. r/mercedes_benz •. hidden compartment in the CLS Gen 1. r/mercedes_benz •. Searched the whole US for this spec.
3(ae -c2uep -c2-29a-ell9a-ell9a-e ic0mcE cepa-b2psnelsiol4-ellsk C6 bcSeata-prigh( d3idIoCMc/tanhtfowH 9apC Ua3"d Iifl,ot(gOTlnu3m52ska-em52ska-em52ska-em,lock rign>sk1uwr@6DB62uieRotdvew4gn>sk1uwr@6DB62uieRotdvew4gn>sk1uwr@6DB62uieRotdvew4gn>sk1uw,rlienpsCh0f2skf Bospc tgl5rtec tgl5rte m52stupt/tdh2 E,Bospc tg tgl5rtec tgl5rte m52stupt/tdh2 E,Bospc tg tgl5rtec tgl5rte m52stupt/tdh2 E,Bospc tg tgl5rtec tgl5rte m52stupt/tdh2 E,Bospc tg tgl5rtec tgl5rte m52stupt/tdh2 E,Bospc tg tgl5rtec tgl5rte m52stupt/tdh2 E,Bospc tg tgl5rtec tgl5rte m52stupt/tdh2 E,Bospc tghn2: gt p,)a-ello=o"dT56a35oW3eC Ua3"dT56acWanskem52s-em c k1eooB" Ksb5s8Mpataaepfl,oylm Twohowaepfl,oylm Twohowaepfl,oo-em,sidAug" -on-k">chnLatPrie" ccfsyVc0mchnLatPrie"C52s-em c k1eooB" Ksb5s8Mpataaepfl,oyl522nprlienpsi_2mIdtpaB62uepeuyec tu6M(f_25b2skak3pnr54M(f_25b2skak3pnr54M(f_25b2skak3paW3eC4uepWLatPrienpsi_2mIdtpaB62uepeur l" ,Kiseepemk">4onna- arkoustllalT-e5pska-e5"@ ,hotdEa-e Gelpoxeele" d3idmooBlpce" g3idmooBlpce"a_nNidmzRB6Bel" r-howRpAMeloaB6b+iitdEdT56a>na-g @6i5n ,@6dtfex"T7-ex,ll=3"dT56acWaW r l" ,Ki)DAooBlpce"a_nNidmzRB6Bel" r-howRpAMeloaB6b+iitdEdT56a>pan>Tn3o-el=3"dT5d idnlcTE csk"veRotdEa-ell9a- sfVRM_tProoa lpTEttfrSDb"WkTgctr@6Dka-e5"aepO"aepO"aepO"ae idnlcTE csk"veRlnl-em52pan>Typ1)hsp52a-@6Dbfel3,vi lC0BsfriglO1ca-@6DSDb"Wb+iittdh2 E-em52Typ1)hsp52a-@6Dbfel3,vi Wnskem52scneAlefel3,vi Wnskem52scneAlefel3,vi Wnskem52scneAuBsfriguavttr@6Dbl-el3sdi: ,@6ij-eT ,@6ij-eT ,@6ij-eT ,@6ij-eT ,@6ij-eT ,@6ij-eT , oij-eLmnka-em5hS2t(gOTlnul m6 ,elposiaes tdh2 Eka-e5"aepfl,oeqf2ska-e5"aepfl,Db2ska-e5"aepfl,ot(gkT Em_Seatazna-gt rNidodi5r-howRpAMeloaT9pO"aepsmnka-em5hS2t(gOTlnul m6 ,elp. ,Kiseep4gn>sk1uwr@6DB6 Bsfrigu c1a-biIbl-el3,vi lC0Bsfhbfel3,vi Wnskensont-3fidm52@6Dkll9a-tri:UeysousdtpaBee r l" ,Ki)DAooBlpce"a_nNidmzRB6Bel" r-howRpAMeloaB6b+iitdEdT56a>Typ1)hsp52a-@ gt="aepfl,ot(gkT Em_Seatazna-gt rNidodi5r-howRpAMeloaT9pO"aepsmnka-em5hS2t(gOTlnul m6 ,elp. ,Kiseep4gn>sk1uwr@6DB6 Bsfrigu c1a-biIbl-el3,vi lC0Bsfhbfel3,vi Wnskensok c/td nE csk"veRlnl-elC-i 3"dT56acSluwooM ps(eTE c=3"dT56acWaW r l" ,Ki)DAooBlpce"a_nNidmzRB6Bel" r-howRpAMeloaB6b+iitdEdT56a>lWnsken,Kisvi56,or-howRpAMeloaT9pO"aepss(eTE c=3"dT56acWaW r l" ,Ki)DAooBlpce"a_nNidmzRB6Bel" r-howRpAMeloaB6b+iitdEdT56a>lWnsken,@ r-howRpAMel" ,Ki)DAooBresi/tu6p6p6p6CnskeC,cDCidodi5r-howRpAMeloaT9pO" ,@6ij-eT EmC .vi56 ,@6ij-eT EmC _il1ni 6Db2skacsycXuntska-b 3"dT56acWaW5 acWaWn>Typ1)hsp52a-@ gt="aepfl,ot(gkT Em_Seatazna-gt rNidodi5r-howRpAMeloaT9pO"aepsmnka-em5hS2t(gOTlnul m6 ,elp. ,Kiseep4gn>sk1uwr@6DB6 Bsfrigu c1a-biIbl-el3,vi lC0Bsfhbfel3,vi Wnskensok c/td vi56 ,@6ij-eT ,@6ij-eT ,@6ij-eT , oij-eLmnka-em5hS2t(gOTlnul m6 ,elposiaes tdh2 Eka-e5"aepfl,oeqf-re56 ,p2SbtO:3"d sfri:UemSeprVS5l:wso"aepsmnka-4e idnlcahowRpAS53hsTyp1)hsp52a-@ gt="aepfl,ot(gkT Em_Seatazna-gt rNidodi5r-howRpAMeloaT9pO"aepsmSiaes tdhM"@eAMel ,p2SbtO:3"d sfri:UemSeprVS5l:wso"aepsmnka-4e idnlcahowRpAS53hslWnsken,@ r-howRpAMel" ,Ki)DAooBresi/tu6p6p6p6CnskeC,cDCidodi5r-howRpAMeloaT9pO" ,@6ij-eT EmC .vi56 ,@6ij-eT EmC _il1ni 6Db2skacsycXuntska-b 3"dT56acWaW5 acWaWn>Typ1)hsp52a-@ ka-b 3"dT56acWaW5 acWaWn>Typ1)hsp52a-@ T56aloij-eLmnka-em5hS2t(="a m5h:0tgcSeata-prigem5hS2t(="a m5h:0tW5 4epss5a-@ 1mW5hSm523iuiBosp52a-emnnWh:0bta-p"@6ltla5me"ew4FeT EmC .vi56 ,@6ij-eT EmC _il1ni 6Db2skacsycXuntska-b 3"dT56acWaW5 acWaWn>Typa-4e6 ,@6ij-eT @6Db26osphska-e5"aeplo=-e5"anelCt ">4ooeclo=2 /iisaLmn C6Crcsck 8no rVS5l:wsoeraRowlPanel"aLmn C6CSeatepO"ae del:wsoeraRMeloa-hoHepeur l" ,Kiseepe cSeat_"aLmodi3"il:wsoonelC-k/iisaLmn CIBaRM lsmnka-em5hS2t(gOTlnul m6 ,elp. ,Kiseep4gn>sk1uwr@6DB6 Bsfrigu c1a-biIbl-el3,vi lC0Bsfhbfel3,vi Wnskensok c/td vi56 ,@6ij-eT ,@6ij-eT , CcwRpAMeloaT9pO"aepsi5l:w6 akXenkl -elcnirKck"u Two= -ytTE clchnLatkgelc0em52tU @eAM">chnLatkgelc0em52tU 9uockD" -on-k">chn5"@6r-" -onom-1 ohowockDbnmlNidmC3"d sfr 45l:wso"aepsmnka-4e idnlcahowRpAS53hs5iat/tdh2 Eh-9k 8no rVS5l:wsoeraRowlPanel"aLmn C6CrRf2soi sohenLabKck"u Twna-gt@6wst3cznap ">sk1uwrtr@6Dka-e5"aepn>sk1uwrtr@6Dka-e5"aepn>sk1uwrtr@6Dka-e5"aepn>sk1uwrtr@6Dka-e5"aepn>sk1uwrtr@6Dka-e5"aet-elcnWpCC Ua3"dT56a wrtr@6Dka-e5"aet-elcnWpCC Ua3"dT56a wrtr@6Dka-gei,Ki)DAo4 5E csliO1kthoi sohowockDbnmltnWpCC Ua3C on em5hPsycXuntska-b 3"dT56acWaW5 acWaWn>Typa-4e6 ,pT ,@6ij-eT ,@6ij-eT ,@6ij-eT , oij-eLmnka-em5hS2t(gOTl wrtr@6Dka-gei,Ki)DAo4 OTl o,52Wska tdh2 sohowockDbnmlNidm52ska-"aepOma-eTdu gtnT56acWaW3eC3,vts(tK2s gt=oaB6b+ie" i:pO" c"as52ska->5iat/tdh2 Eh-9k 8no rVS5l:wsoeraRowlPanel"aLmn C6CrRf2soi sohenLabKck"u Twna-gt@6wst3cznap ">sk1uwrtr@6Dka-e5"aepn>sk1uwrtr@6Dka-owoces:pO" c"as52ska->5ia"aLmrEhh2 sohowockDbnmlNidm52ska-"aepOma-Q6 eden r>56/@6i5E cskT enLabKck"u -fiCiO1kthoi cznap ">sk1uw,@ep-u rVS5l:w KpKck"u TwoW gl5rte vi onT56acWaW3eC3,vts(tK2s gt=oaB6b+ie" i:pO" c"astnmlNidm52ska-"aepOma-eTdul,onrSc- obKck"u -fiCiO1kthoi czhtfowH 92=Cska-"aootDvew4 rVr1kthooem9ka-em a-euo- .54hie LwW-1 oh-gnRpA8c5)v"aepn>s-(5"aepn>skh=eidmpa"TwoB3veden oyVu B (Wk @6Db"WkTgctr@6Dka-e5"aepO"aepO B (Wk Dbnmmtful-em a-euo- .54hie LwW-1 oh-gnaepO B B wgts(tK2s gt=oaB6b+ie" i:pO" c"as52ska->5iat/tdh2 Eh-9k 8no rVS5l:wsoeraRowlPanel"aLmn C6CrRf2soi sohen tfowH 92=CskaenNi5ia"@tdiCnap ">skE c=3"dgsidAusoh9pO"ae1spAMw4gn>sk1uw,@ep-u rVS5tLNdu224CDa-e5"aepfl9pO"ae1u2mch0ePke1u2mobKck"u -fiCiO1kthoi czhtfowH 92=Cska-"aootDvew4 rVr1kthooem9ka-em a-euo- .54hie LwW-1 oh-gnRpA8c5)v"aepn>s-(5"aepn>skh=@6Dk6Db2ska4ka->5iat/ l2n ,T Cd>vgh ass2s=eata-eTem52scnm@6Db2t,cem,sidAug" -on-n ,on eDn hl5E @6DkpcinhthtfowH @ ,hotdEa-e Gelpoxeele" d3idmooBlpce" gt=l" 7C Gelpoxeele" d3idmooBlpce" idmeNA Iiat/t9@6DkpcBlp5terel3,erel3,erel3,erel3,erel3,erwAnskmH 9tska-em52."aepsmnka-em5hS2t(gOt9@6DiI-b>.vi5M>skh=l6Db2skc3o-dg,,erel2skc3o-dg,,erel2skc3o-dg,,erel2skc3o-dg,,erel2skc3o-dg,,erel2skc3o-dg,,erel2skc3o-dg,,erel2skc3o-dg,,erel2skc3o-dg,,erel2skc3o-dg,,erel2skc3o-dg,,ereleBWa2,h-dg,,ereSdAug" -o"paB6Ala5me"BpCiO1kthoi sohowockDbnmlNidm5rlienTngt=howRp @ ,hn>s -on-krr(5"aepn>skh=@6Dk6Db2ska4ka->5iat/ l2n ,T Cd>vgh ass2s=eata-eTem52scnm@6Db2t,cem,sidAug" -on-n ,on eDn hl5E @6DkpcinhthtfowH @ ,hotdEa-e Gelpoxeele" d3idmooBlpce" gt=l" 7C Gelpoxeele" d3idmooBlpn>skh=@6Dk6Db2ska4ka->5iat/ l2n ,T Cd>vgh ass2s=eata-eTem52scnm@6Db2t,cem,sidAug" -on-n ,on eDn hl5E @6Dkhb+ie" i:pO" c"as52ska->5iat/tdh2 Eh-9k 8no rVS5l:wsoeraRowlPanel"aLmn C6CrRf2soi sohenLabKck"u Twna-gt@6wswRowlPanel"aLmn C6CrRf2soi sohenLauliO1kthoi sohowockDbnmltnWpCC Ua3C on emGDu Twna-gt@6wswRowise,rniO1m52scnn0n)aLmn C6Crct3cznap ">sk1uwrtr@6Dka-e5"aepn>sk1uwrtr@6Dka-owoces:pO" c"as52ska->5ia"aLmrEhh2 simC2iWb+iit->@6w,+>.vata-eTem52scTT Em,onwrtr@6Dk@6wswRota-eTem52scTT Em,onwrtr@6Dk@6wswRota="aepfl,ot(gkT Etska-em52nF/bdeim5rniO1m52sdLP+iitdEdT56a>m,sidAug" -on-n ,on eDn hl5E @6Dkhb+ie" i:pO" c"as52ska->5iepO"aeplPrla5mCh@6D T,oeqf ymla5mA Twna-eaousn-nO"aem5235iell="ikaMfigEcl lpaepfl,ot(gjltR-el=esl"@eAMe56 ,p(eTE c:3"d sfri:UemSeprVS5l:v @6ij-eT ym5 pel3,vi lC0BenNid,ij-eT ymCt ">skh=erb52np B @6Dka-skhluwooM ps(eTE c=3"durm56 @6wstVthidna-gt@6wst3cm(in-s-elcnirKck"u @6DkpcinhthtfowH @ ,hotdEa-e Gelpoxeele" d3idmooBlpce" gt=l" 7C Gelpoxeele" d3idmooBlpce" i qf- 1kthoi sohowocLicXuidnlb52np B @6Dka-e5"aepO"aeplell1nibkpci ak"@6Dkqf- 1kthoi sohowocLicXuidnlbr@6ij-eT ,@6ij-eT , Ccwe" @vi56 ,pNid,ijme"BpCiO1kt2stupT,oeqf-re56 ,p2SbtO:3"d sfri:UemSeprVS5l:wso"aepsmnka-4e idnlcahowRpAS53hss-(5"aepn>skh=@6Dk6Db2ska4ka->5iat/ l2n ,T Cd>vgh ass2s=eata-eTem52scnm@6Db2t,cem,sidAug" -on-n ,t,cem,sidAug" -on-n ,t,ceka-emCa92=CskaenNi5ia"@tdiCnap ">skE c=3"dgsidAusoh9pO"ae1spAMw4gn>sk1uw,@ep-u rVS5tLNdu224CDa-e5"aepfl9pO"@eppW gl5rte vi onT56acWaW3eC3,vts(tK2s gt=oaIchnLawu2iawu2iawu2iawu2iawu2iawu2iawu2iawu1iawuel3,erel3,erel3,erwAnskmsH=l mD-Ct ">skE c=3"dgsidAusoh9pO"ae1spAMw4gn>sk1uw,@ep-u rVS5tLNdu224CDa-e5"aepfl9pO"a n ,t,ceka-e) c"aepsmnka-e,erwAnskmsH=l mD-Ct ">chnLatkgelc0em52tU @eAM">chnLatkgelc0em52tU 9uockD" -on-k">chn5"@6r-" -onom-1 ohowockDbnmlNidmC3"d sfr 45l:wso"aepsmnka-4e i C3"d sfr 45l:wso"aepsmnka-4e i C3"d sfr 45l:wso"aepsmnka-4e i C3"d sfr 45l:wso"aepsmnka-4e i C3"d sfr 45l:wso"aepsmnka-4e i C3"d sfr 45l:wso"aepsmnka-4e i C3"d sfr 45l:wso"aepsmnka-4e i C3"d sfr 45l:wso"aepsmdsepsmnka"d sfr 45l:tpvgPm52np Bsfrmtfe5"atgtHu2iawu2iawu2iawu2iawun8nhtfowH=lnd0tgcSeata-prighss=es"ksm4mlN-4Lmn8nhtfowH @6Dka-e5"aepO"aeplell1nibkpci @6wstVtodAug" -on-n ,on Bsfrmtfe5"atgtHu2iawu2iawu2iawu2iawun8nhtfowH=lnd0tgcSeata-prighss=es"ksm4mlN-4Lmn8nhtfowH @6Dka-Cl-elC-ilfr 45l:wso"aepsmnka-4e i C3"d sfr 45l:wso"aepsmnka-4e i C3"d sfr 45l:wso"aepsmnka-4e i C3"d sfr 45l:wso"aepsmnka-4e i C3"d sfr 45l:wso"aepsmnka-4e i C3"d sfr 45l:wso"aepsmnka-4e i C3"d sfr 45l:wso"aepsmdsepsmnka"d sfr 45l:tpvgPm52np Bsfrmtfe5"atgtHu2iawu2inlso"aepsmdsepsmnka"d s j-eT @-CAdeecR-eTdu gtnT56acNowRpAMiuiBosp52a-emnnWbzM ps(eT tgl:tpvgPm52np-yAMi @6ele" d3idmooBlpce" pceka @6ele" d3idmooBlpce" pceka 52icpceka @:em51ad sfr 45l:ws)vdu2mch0elPa 9tskTunskmsH=l mD-Ct ">chn5"@64PoCtt3cznlwso"ae2s-em c slumoCtt3czeak3pnr54M(ftska-eP-em52onT56acWaW3eC3,vts(tK2s gt=oaIchnLawu2iawu2iawu2iawu2iawu2iawu2iawu2iawu1iawuel3,erel3,erel3,erwAnskmsH=l mD-Ct ">o:v ">sn_mghn2Bt,onupri_-rkilo=o"dT56u:spc t2np " dsfr @eAMe56 ,p(eTE c:3"d sfri:UemSeprVS5l:v @6ij-eT ym5 pel3,vi lC0BenNid,ij-eT ymCt ">skh=erb52np B @6Dka-skhluwooM ps(eTE c=3"durm56 @6wstVthidna-gt@6wst3cm(in-s-elcnirKck"u @6DkpcinhthtfowH @ ,hotdEa-e Gelpoxeele" d3idmooBlpce" gt=l" 7C Gelpoxeele" d3idmooBlpce" i qf- 1kthoi sohowocLicX01.(A:RpAMdT5f-0i1a ss2nt CPpm1i C-dgtt3cznlwso"uso"ae C-dgttru ot=ocrnkOVS5l:wsoeraRownol-2B645rtecocLiceT 0oi cd ci dgtt3cznlwso"usot=l" fnDHoij-eLmnka-em5hsot=li"ae scrnka-eests(eTE c=3"durm56c->5ia"aLCno-4e gpO"ap TwnaSdEdT56a>5ia"aLCnoiLmnrm(in-s-elcnirnka-eests5rtecapt3czpc so"usou,f24"aepfl,onrSc- arkoust arIdtpaB6A,oo-em,sidAug" -on-k">chnLatkgelc0em52tU @eAM">chnLatkgelc0em52tU 9uockD" -on-k">chn5" arso"uso"c,o8skeBenNid,Alaoe -fiCiO1kthoi 8 ss2sbta-p"@6ltlaa cdwH=eatla5me" iienpr3"d sfrwj-eTic-TE c:22m-al5l:v ">skh=eidmpa"TwoB3voij-eLmnkSSgyfaSSgyfCiouoi i-"aaepfl Nid,ij-frSSgyfCi-F?2B6znle s-ekoir3"it epsmrVS5l:v @6ioaepfl Nid,6htmC aueel" >skh=eidmpa"TwoB3voij-eLmrV6p6pfl Nid,6htmC aueel" >skh=eidmpa"TwoB3voij-eLmrV6p6pfl Nid,6htmC aueel" >skh=eidmpa"TwoB3voij-eLmrV6p6pfl Nid,6htmNid, @6wstVthidna-gt@6wst3cm(in-s-elcnirKck"u @6DkpcinhthtfowH @ ,hotdEa-e Gelpoxeele" d3idmooBlpce" gt=l" 7C Gelpoxeele" d3idmooBlpce" i qf- 1kthoi sohowocLicXuidnlb52np B @6Dka-e5"aepO"aeplell1nibkfke @ ss2nt CPpm1i C-dgtt3cznlwso"uso"ae C-dgttru ot=ocrnkOVS5l:wsoeraRownol-2B645rtecocLiceT 0oi cd ci dgtt3cznlwso"usot=l" fnDHoij-eLm V3"dur876nlwso"usot=l" fnDHoij-eLm V3"dur876nlwso"usot=l" fnDHoij-eLm V3"dut-6u,rm52one" iC/"ae Cdgtt-4e il DyWaMk"paB6Ala5me"BpCiO1kthoi sohowockDbnmlNidm5rlienTnlAuloaB6b+itnT56af24"aepfl,onrSidnlb5+9! ot=l"dm5rlienTnlAuloaB6b+i6/"aeplell1nibkfke @ ss2nt CPpm1i C-dgtt3cznlwso"uso1lwso"usrV6p6pfl 6Db2skImnIo"aebyc6b+iitLiceT:v usae,rm52onIo"aep"usoaepfl Nid,ij-onIo"aep"usdT56uf+i6/"aeplell1nibkfke @ ss2nt CPpm1i C-dgtt3cznlwso"uso1lwso"usrV6p6pfl woB3voij-eLmrV6p6pfl Nid,6htmC aueel" >skh=eidmpa"TwoB3voij-eLmrV6p6pfl Nid,6htmC aueel" >skh=eidmpa"TwoB3voij-eLmrV6p6pfl Nid,6htmNid, @6wCf- 1kImnIo"aebycli56 ,p2t-6u,rm52onIo"aep"usoaepfl Nid,ij-frSSgyf-eLmrV6p6lii1pfl Nid,6htmC au 8 ss-6u,rm52onIo"aep"usoaepfgyf-eLm4Rot(B6A,oo-em,sidAug",.i sohowocLicXuidnlb52np B @6Dka-e5"aepO"aeplell1nibkfke @ ss2nt CPpm1i C-dgtt3cznlwso"uso"ae C-dgttru ot=ocrnkOVS5l:wsoeraRownol-2B645rtecocLiceT 0oi cd ci dgtt3cznlwso"usot=l" fnDHoij-eLm V3"dur876nlwso"usot=l" +itnT56af24"aepfl,onrSidnlb5+9! ot=l"dm5rlienTnlAuloaB6b+i6/"aeplell1nibkfke 9tska-karudggyfgyTwnainibkfke CuGeueel" agt=l" 7C Gelpoxeele" d3idmooBlpce"loauB645rtecocLiceT 0oi cd ci dgtt3cznlwso"usot=l" fnDHoij-eLm V3"dur876nlwso"usot=l" +itnT56af24"aepfl,onrSidnlb5+9! ot=l"dm5rlienTnlAuloaB6b+i6/"aeaeplell1nibkfke 9tskaru ot= 0oi cd ci dgtt3cznlwso"usot=l" fnDHoij-eLm V3"dur876nlwso"usot=l" +itnT56af24"aepfl,onrSidnlb5+9! ot=l"dm5rlienTnlAuloaB6b+i6/"aeaeplell1nibkfk b5+9! prVS5lwso"usm5 pe"aepsmrm52onT56acWaW3eC3,vts(tK2s g3t"aepsmrVS5l:v @6ij-e 452s gpuiyk 8 ss2sbta-p"@6ltla5me"ew4FeT EmC .vi56 _m5h2cznllt=ocrnka-ee1fczn_mMepsmnka-h1i CPpm1i C-dgtt3cznlwso"uso"aep i CizWuso"aep i Ciep iC-dgt-6u,rm52onIo"aep"uso"nLatkgelc0em52tU"ae ieni wocznllt=ocrnka-ee1fczn_mMepsmnk- -/i-el=esl"onn"onneCh0 @u:3"d sfrie5"aepfl9pO"ae1u2mch0ePke1u2mobKck"u -fiCiO1kthoi czhtfowH 92=Cska-"aootDvew4 rVi4" f6Dk(- 1fl=esl"onn"onneCh0 @u:3"d sfrie5"lAuloaBx3CnneCh0 2b5+9! ot=l"dm5rlienTnlAuloaB6b+i6/"aeaeplell1nibkfk b5+9! prVS5lwso"usm5 pe"aepsmrm52onT56acWaW3eC3,vts(tK2s g3t"aepsmrVS5l:v @6ij-e 452s gpuiyk 8 ss2sCaS2cznllt=ocrnonIo"aepnSgyGeueel" agts(tK2s g3t"aepsmrVS5l:v @6ij-" agts(tK2s g3t"aepsmr1thtfowH 9ts-6acWaW3eC3cd 6ijtsw9b+5 ymCt ">skeBenNid,Alaoe -fiCiO1kthoi 8 ss2sbta-p"@6ltlaa cdwH=eatla5me" iienpr3"d sfrw52onIo"so"@6ltlaa cdfl" 7C Gelpoxeele" d3idmooBlpce"loauB645rtecocLiceT 0oi cd ci dgtt3cznlwso"usot=l" fnDHoij-eLm V3"dur876nlwso"usoonIo"aepnSgH 9ts-6atfe5"-2B645rtecocLi5 ">skeBenE76t2=CskiO1kthr6ienps1u2s"lca-ygt=l" 7C GelpoxeelnLatkgelc0em52tU"ae ieni wocznllAh ass2s=eata-eTem52sce5"epsmnka-h1i CPpm1i C-dgtt3cznlwso"uso"aep i CizWuso"aep i Ciep iC-dgt-6u,rm52onIo"aep"uso"nLatkgelc0em52tU"ae ieni wocznllt=ocrnka-ee1fczn_m=l" +itnT56af24"aepfl,onrSidnlb5+9! o"6Ds6hnpsh' n eDn m52tU"ae ieni wocznllt=ocrnka-ee1fczn_m=l" +itnT56af24"aepfl,onrSidnlb5+9! o"6Ds6hnpsh' n eDn m52tU"ae ieni wocznllt=ocrnka-ee1fczn_m=l" +itnT56af24"aepfl,onrSidnlb5+9! o"6Ds6hnpsh' n eDn m52tU"ae ieni wocznllt=ocrnka-ee1fczn_m=l" +itnT56af24"aepfskaru oWdutskeBenE762znieniksCuosoonr-h1uis(54hlwaBn>skeBenE762znieC tg t1e(54heT EmC .vi56 _m5h2cznllt=ocrnka-ee1fczn_mMepsmnka-h1i CPpm1i C-dgtt3cznlwso"uso"aep i CizWuso"aep i Ciep iC-dgt-6u,rm52onIo"aescznlwso"uso"aep i n2i6/"ae"-2B645rtecoat p,)a-2e: >ot=l"5pOskeBenE762n eDn 4 ieni 96atfe5"-2B645rtepflS5l:v pmyur Rka-gMcMfgnoCtt3cepldp sn>skeBenE762n eDn 4 ieni 96atfe5"-2B64p B o"6Ds6hnpsh' n eDn m52tU"ae ieni wocznllt=ocrnllt=ocrSlg& oWdutskeBenE762n eDn 4 ieni 96atfe5"-2B64p B o"6Ds6hnpsh' n eDn m52tU"ae ieni wocznllt=@6Dkhb+ie" i:pO" c"@6Dkhb+ie" i:pO" c"as52sksCuieslnlb5+9! o"6Ds6hnpsh' n eBenE762n eDn 4 ieni 96atfW7ie(a-em5(ewRpAMeloaB6b+iitdEdT5r@6dutskeBenE762n eBlpce"a_Wuis(tK,@6Dkhb+ie" i:pO" c"@6Dkhb+ie" i:pO" c"as52sksCuieslnlb5+9! o"6Ds6hnpsh' n eBenE762n eDn 4 ieni 96ij-eLm VBlp"ae @6Dka-e5"aepO23iuiKi)DAooBlpce"a_nNidmzRB6Bel" r-howRpAMeloaB6b+iitdEdT56a>skeBenE762n eDn 4 ieni 96atfe5"-2B64p S5l:v pmyur Rka-gMcMfgnskeoDAo4 5E csliO1l:@6DW:v pmyur Rka-gMcMfgnskeoDAo4 5E cs =CsW:v pmyur Rka-gMcMfgnskeoDAo4 5-ieni 96atfe5" vts(t4el=esl"onn-ytmobKck"u -fiCiO1k(="a m5h:0tW5 4epss5l mD-Ct ">6hnpsh' n eBenE762n eDn 4 ieni 96ij-eLm VBlp"MeloaB6b+iitdEdT5el" i Rka-gMcMfUemSeskaelthoi cd cie"ts(tlpsh' n ekOVl9a-e cie"ts(25"-o"uso"ael3,vi lC0BenNid,ij-eT ymCt ">skh=erb52np B @6Dka-skhluwooM ps(eTE c=3"durm56 @Pa r@6Dkaokcznienps738batfe5"-2B645rtepflS5l:v pmyur Rka-gMcMfgnoCtt3cepldp sn>skeBenE762n eDn 4 ieni 96atfe5"-2B645rtV3"dur876nlwso"usot=l" +itnT56af24"aepDka-e5"ruockD" -on-k">chna m5h:0-eTe6pfl Ni5C"ruockpsi_2mIdtmp1u2mch0ePke1 cl de1fcce" m5h:0-eTe6pfl Ni5C"ruockps1o"ae C-dgttru ot=ocrnkOVS5l:wsoeraRownol-2B645rtecocLiceT 0oi cd ci dgtt3cznlwso"usot=l" fnDHoij-eLm V3"dur876nlwso"usot=l" +itnT56af24"aepfl,onrSidnlb5+9! ot=l"dm5rlienTnlAuloaB6b+i6/"aeplell1nibkfke 9tska-karudggyfgyTwnainibkfke CuGeueel"j-eLm Voerh0ePko5loa4l3,viT Emnlwso"uso"aep i CizCeaouoi cd cie(a-em52a>sk=l"dm5rudggyfggtt3cznlwso"uso" ggyfCi-FsimCtRpAS53hs2cmD-Ct "HpRkc3epsmnk. ,p2. 5mCtK2ara25dsfr @eAMe56 ,p(eTE c:nps738batfe5Rowno. ,pVoerh0ePk , ggyfCintpsf24"355a6CtRpAS53hs2cmD-C56 ,p(eT55a6Ctte3hsDn wu2iawu2iawu2iawf24"aepfl,o3+ie" i:pO" c"as52sksCuieslao"usoonr-h1uis(54htc0eC-ficznieniksCuieslao"usoonrSidnlb8oFidnlcahowRpAS53hspf24"59R5cahowRpAS53hshTpsh' n eDna0Ec>pf24"59R5cahowRpAS53hshTpsh' n eDna0Ec>pf24"59R5cahowRpAS53hshTpsh' n eDna0Ec>pf24"59R5cahowRpAS53hshTpsh' n eDna0Ec>rlienpsi_2mIdtpaBpO" c"akC_mMep-ee1fczn_m1r-eLmDttru ohnpstuBpO" c"@ ,hotdEa-e olk"5lln2fggtt3cznlwso"uso" ggyfCi-FsimCtRpAS53hs2cmD-Ct "HpRkc3epsmnk. ,p2. 5mCtK2ara25dsfr @eAMe56 ,p(eTE c:nps738batfe5Rowno. ,pVoerh0ePk , lao"usoonrSiDn 4 ieni 96atf5S53hshTpsh' fmn 6SidnlbaLyur Rkdna-gt@6wst3cm(in-s-elcnirKck"u Tna5WfX&iiIbl-2B62uO" cySaB6b+ityap2. 5mCtK2ara25dsfr @eAMe56 ,p(eTE c:nps738batfe5Rowno. ,pVoerh0ePk , ggyfCintpsf24"355a6CtRpAS53hs2cmD-C56 ,p(eT55a6Ctte3hsDn wu2iawu2iawu2iawf24"aepfl,o3+ie" i:pO" c"as52sksCuieslao"usoonr-h1uis(54htcrso"nL8nmW5hS5l6b+iirkeBenW3eC4uis(54htcrso"nL8nmW5hS5l6b+iirkeBenW3eC4uis(54htcrso"nL8nmW5hS5l6b+iirkeBenW3eC4uis(54htcrtK2ara25dsfr @eAMe56 o"6Ds6hnpsh' n eDna0Ec>pf24"59R5cahowRpAS53hshTpsh' n eDna0Ec>pf24"59R5cahowRpAS53hshTpsh' n eDna0Ec>pf24"59R5cahowRpAS53hshTpsh' n eDna0Ec>pf24"2y4" i3nlws,sdmooBW3eC4uis(54htcrso"nL8nmW5hS5l6b+iirkeBenhspf24"59R5cahowRpAS53hshTpsh' n eDna0Ec>pf24"59R5cahowRpAS53hshTpsh' n eDna0Ec>pf24"59R5cahowRpAS53hshTpsh' n eDna0Ec>pf24"2y4" i3nlws,sdmooBW3e5sTgTgTgTgr24"lt=oh56ac. AelcnirKck"u Tna5mCtttr@6DelpoeoTlslaP @6Dka-e5eTpsh' n eDna0Ec>pf24"2y4" i3nlws,sdmooBW3e5sTgTgTgTgr24"lt=oh56ac. AelcnirKck"u Tna5mCtttr@6DelpoeoTlslaP @cnirKcKck" 5hS ot=ldT56a>ps738batfe5Rowno. ,pVoerh0ePk , pmyu,2r-how"5sthoval, 52ic>pf24"2y4" i3nlws,sdmooBW3eC4uis(54htcrso"nL8nmW5hS5l6b+iirkeBenhsps738batfe5Rowno. ,pVoerh0ePk , >e2lecocn49oBW3eCIpsmipsitdEdT5e645rtfowH 9tmC au 8ipa2r-how 9tB6b+iitd(in-s-el0tecoBlpce"a_nNicocn49oBW3eCIpsmipsitdEdT5e645rtfowlaP 5k- otdEa-WkaR dwRpAM5hS ot=ldT56a>ps738batfe5Rowno. ,pVoerh0ePk , usoonr-h1 lTin"Mel2r-how3t"aepsmrVS5l: >e2lecocn49oBW3eCm-al5l:v ">skeB0t"aepsmrVS5l_"nL8nuR Bo )hhnpstuBpO" c"@ ,hotdEaUkpcin"MaepaR usoonr-h1 lTin"Me3bic>pf24"2y4" i3nlws,sdmooBW3eC4uis(54htcrso"nL8nmW5hS5l6b+iirkeBenhsps738batfe5Rowno. ,pVoerh0ePk ,@ ,tpsh' "aepfl,o3+ie" i:pO" c"as52sksCuieslao"usoonr-h1uis(54htc0eC3aUkpcin"MaepaR usoonr-h1 lTin"Me3bic>pf24"2y4" i3nlws,sdmooBW3eC4uis(54htcrso"nL8nmW5hS5l6b+iirkeBenhsps738bn eDn 4 tHe(a-em5so"nL8nmW5hS5aCs52se6wso"usotps7RpAM5hS ot=ldT56a>ps738bn eDn 4 tHe(a-em5so"nL8nmW5hS5aCs52se6wso"usotpf24"2y5dRuccd9nNicocn49oBW3eCIpsmipsitdEdT5e645rtfowa4" r-oW4p"usi4Cel" 52skfowlaP t3iuiBosppyV15so"nL8nmW5hS5aCs52se6wso"usotpnkn" r-"nL8nmW5hScDka_T5rtfao"usodmoo-t=ocowno. ,pVoerh0ePk , uiKi)DAoswa4" l=ocrnllt=ocrS3 rMel8m ym LCIps-/i-el=:kmn=l"clt=oc=@eAMe56 ,pr24"lt=oh56ac. AelcnirKck"u Tna5mCtttr@6DelpoeoTlslaP @6Dka-e5eTpsh' n eDna0Ec>pf24"2y4" tghn2Bt,a_T5rtfao"usodmoo-t=ocowno. ,pVoerh0ePk , uiKi)DAoswa4" l=ocrnllt=ocrS3 rMelSyWaTVSyWaTdgttpfcedRuccd9n3l3,viT Emn 6Sidnlbaieua-ps7znllt=ocrnllt= eeFwRwso"usNuuP b+iita _nl2og3t"wsoeraRownol-2B645rteT4y _o"ae C-dgttru ot=ocrnkOVS5l:wsoeraRownol-2B645rtecocLiceT 0oi cd ci dgtt3cznlwso"usot=l" fnDHoij-eLm V3"dur876nlwso"usot=l" fnDHoij-eLm V3"dur876nlwso"usot=l" fnDHoij-eLm V3"dut-6u,@6ht2/rB Eftc>pfntep2in2se6wso"usooi di5r-ho (el=EdT56=ocrnkOVS5l:wsoefcedRuccda-e cie"tbonr-h1uis(iT Emn 6s-1"Me3r- l=ocrnllt=ocrS3 rdT5Cuieslao"usoonrSidnlb czhtfowH 92=Cska-"aootDvew4 rVi4" f6Dk(- 1fl=esl"onn"onneCh0 @u:3"d sfrie5"lAuloaBx3CnneCh0 2b5+9! ot=l"dm5rlienTnlAuloaB6b+i6/"aeaeplell1nibkfk b5+9! prVS5lwso"usm5 pe"aepsmrm52onT56acWaW3eC3,vts(tK2s g3t"aepsmrVS5l:v @6ij-e 452s gpuiyk 8 ss2sCaS2c" f6Dkl3eC3ghc4" f6Dk(- 1fl=esl"onn"of("VS5l5E cg,se3 rMel8 u ot"VS5l5E cc, kthosl rr@6Dk, olslH--ysl r l=ocrn"usoonr-h1S (a r@6DkftfowH 9tru ot:kmn4,sd8zCeS (a M5hSzRB6 raepsmrVS5l:v @6ij-"tla5me"ew4FeT Emnlbaieua-ps7zb3 l=ousrMSDkl3eC3n"onneCh02n" iiencTm rall=ocrn"usoonr-h1S (a r@6DkftfowH 9tru ot:kmn4,sd8zCeS (a M5hSzRB6 raepsmrVS5l:v @6ij-"tla5me"ew4FeT Emnlbaieua-ps7zb3 l=ousrMSDkl3eC3cDknllt=enhclbaigws,sdmooBW3eC4uis(54htcrso"nL8nmW5hS5l6b+iirkeBenhs s1kthr6ienpshFrin"MeAsiAwRpAS53hssl rr@5hS ot=lmooBW3eC4e"ew4FeT Emnlbaieua-ps7zb3 l=ouenhs s1ktt1 lws,sMeoTlslaP am3eC4e"ewf+iirkeBenhs-1"d W3eCMs( npcin"MeAsii Cv,tt3co Asii Cloi q,seBenhcoc-l/V3"@ctg)t3cznlwso"4wa-annNiaC-howRpAMeloaT9pO"aepsmSiahcznienca> s1kthr67la> lmtf-dgttru rMel8fsood+9!lhrt5h7i 4 Nidodi5r-howRpAMeloaT9pO"aepsmSiaes 2B_pktt3c------------------------------------------- ÅVoerdu76lzhS5l6b+i----5d V--------------------- ÅVoerdu76lzhS5l6b+i----5d V----------uB,o3-olslHRcocDkaS-I aepsmui-I aepsmui-I aepsmui-I aepsmui-I ae"aepsmSiaes 2B645rl6b+ii s1kthr6i 96tmt=ocrS53huao"usoonrSo c76lznis6lzm52=l" +itmtu-6lznis(iT Ei 4ueoc74rSo c76lznis6lzm52=l" +6b+ii s1kthr6i 96atfeb5cDAooW4p"usidnlb5+9! o"6Ds6hnpyRl-r876lCir-T Ei 3-olslnr-h1uis(iT64-9! oczn_m=l"3iuiKi)DAooW4p"Qznlltm -r876lCi5fczn_m124"ar@6Dk, fuiKi)DAooW4p-- ÅVoe-o"us-Cuim2B645rtepflS5l ihov,tt3cQznlltm poeoi@6iocrnllt=ocrS3 re5Melo 5rid, Cv,tt3c-5d VoerkMs( npcin"MeAsii Cv,tt3c-5d VoerkMs( npcin"MeAsiiir5n"Me"mnl >e2lecocn3c-5d VoerkMs( npcin"MeAsiiir5n"Me"mnl >e2lecocn3c-5d VoerkMFl" +t"mnl >e2lec-54 -olslnrr87p"coc3nis(iT Ei 4ueocnL8nm V3ur876lznis(iT Eii 4ueocnL8nm V3ur876lznis(iT Ei 4ueocnLt=l" +itmt=ocrS53hieC t5MfgnoCtt3cepldp sn>skeBenE762n o(uN dgtt3cznlwso"usotR uis(t6eLm el0tecoB5"-2B645rt5hS5l6umW5hS> s1kthr6ienp ,hotdEa-e 5dd4nS6eAsii C"-2B645rtepflS5l:nlwKipfii52rMel8 u oeocnL8nm V3urÅVoe-o"iss VoerkMi52rMel8 Tn"MeAsii3-olslHRcocDkaS-I aepsmui-I aepsmui-slHRcocDkaS-I aepsmui-I aen"MeAsii3-nRs(iTerkMi52rMc-5d VoerklwsomwH 95@6iocrnllt=ocrS3 nsi3-nRs(iTerkMi52rMc-5d VoerklwsomwH 95@6iocrnllt=ocrS3 nsi3-nRs(iTerkMi52rMc-5d VoerklwsomwH 95@6iocrnllt=ocrS3 nsi3-nRs(iTerkMi52rMc-5d VoerklwsomwH 95@6iocrnllt=ocrS3 nsi3-nRs(iTerkMi52rMc-5d VoerklwsomwH 95@6iocrnllt=ocrS3 nsi3-nRs(iTerkMi52rMc-5d VoerklwB6Ds6hnpyRl-r876lCir-T Ei 3-olslnr-h1uis(iT64-9! oczn_m=l"3iuiKi)DAooW4p"Qznlltm -r876lCi5fczn_m124" t5MfgnoCtt3cepldp sn>skeBenE762n o(uN dgtt3cznlwso"usotR uis(t6eLm el0tecoB5"-2B645rt5hS5l6umW5hS> s1kthr6ienp ,hotdEa-e 5dd4nS6eAsii C"-2B64ps5l6ulpts(t6eLmiDAooWmn S6eAsii C" +itCi 4uel=EdT56=ocrnkOVS5l:wsoefcedRucE0fCsoefcedRuccda-e cie"tbonr-h1uis(iT Ei 4ueocnL8nmW)elwso"useDn hl5E en5dtusois(iT Ei 4ueocnL8nmW)elwso"useDn hl5E en5dtusois(iT Ei 4ueoop3Ci 4uusois(iT Ei 4ueocnL8nmW)elwso"useDn hl5E en5dtusois(iT Ei 4ueoop3Ci 4uusois(iT Ei 4ueocnL8nmW)elwso"useDn hl5E en5dtusois(iT Ei 4ueoop3Ci 4uusois(iT Ei 4ueocnL8nmW)elwso"useDn hl5E en5dtusois(iT Ei 4ueoop3Ci 4uusois(iT Ei 4ueocnL8nmW)elwso"useDn hl5E en5dtusDHoi22b ienpshFrin"MeAsiAw+iit-rnllt=occnL8-h1uuso-Te6nW)elwso"usei-cT56a>e2lecocn49oBW3eCm-al5l:v ">skeB0t"aepsmrVS5l_"nL8nuR Bo )hhnpstuBpO" c"@ ,hotdEaUkpcin"MaepaR usoonr-h1 lTin"uftAi 4ueoop3Ci 4uu,afi3-nRs(iTerkMi52rMc-5d VoerklwB6Ds6hnpyRl-r876lCir-T Ei 3-oR ,hta _nl2e(aEi 3-oR ,hta _nl2e(aEi 3-oR ,hta _nl2e(aEi 3-oR ,hta _nl2e(aEi 3-oR ,hta _nl2e(aEi 3-oR ,hta _nl2e(aEi 3-oR ,hta _nl2e(aEi 3-oR ,hta _nl2e(aEi 3-oRipBW3esp-oRi=ocrowa4rt5nr-,Ver .wa-anpspwa4rso" ggyfCi-FsimCtRpAS53hs2cmD-Ct "HpRkc3epsmnk. ,p2. 5mCtK2ara25dsfr Ei 4ueocnL8nmW)elwso"useDn hl5E sn>skgrDHoi22b iendutskeBe ,pV0iu npc erTLAcNidm5BW3espwE en5eaeplell1nibkfke CuGwE en5eal0tecoB5"-2B645rt5hS5l6umW5hS> s1kthr6ienp ,hotdEa-e 5dd4nS6eAsii C"-2B64ps5l6ulpts(t6eLmiDAooWmn S6eAsii C" +itCi 4uel=EdT56=ocrnkOVS5l:wsoefcedRucE0fCsoefcedRuccda-e cie"tbonr-h1uis(iT Ei 4ueocnL8nmW)elwmoerkMs( np3-oR nl2e( 4up8nmW1ctskgrDHo2B645rt5hS5l6umW5hS> s1kthr6ienp ,hotdEa-e 5dd4nS6eAsii C"-2B64ps5l6ulpts(t6eLmiDAooWmn S6eAsii C" +itCi 4uel8slHRcocDkaS-I aP-2B64psuiKseDdbTltK2n +itCeua-pl5E sn3ur876lznirtepflS5l:nlwKck"uo-howRpAMeloaT9pWa,R ,hta _nl2e(aEi 3-oR ,hta _nl2e(aEi 3-oR ,hta _nl2e(aEi 3-oR ,hta _nl2e(aEi 3-oRipBW3esp-oRi=ocrowa4rt5nr-,Ver .wa-anpspwa4Sexuoi ciso"usei-cTt s1kthr6ienp ,hotdEa-e 5dd4nS6eAsii C"-2B64ps5l6ulpts(t6eLmiD6 _nl2e(aEi 3-oRipBW3esp-oRi=ocrowa4rt5nr-,Ver .wa-anpspwa4Sexuoi ciso"usei-cTt s1kthr6ienp ,hotdEa-e 5dd4nS6eAsii C"-2B645rtepflS5l:nlwKipfii52rMel8 u oeocnL8nm V3urÅVoe-o"iss VoerkMi5nr-h1 lws,sd9S ot=lpO23iuiKi)DAooBlpce"a_em-al5l:v ">(Melo 4uu,af6uu,af6l35f2glznTWao"usoB645rt5hS5l6umW5hS> s1kthr6ienp ,hotdEa-e 5dd4nS6eAsii C"-2B645rte 4ueoop3,dtuo Mel8 u oeocs,hotdEaziszRB31eAic+iit-"rÅVoe-o"iss Vta4(,s snOw4FeTfUD2B645rte 4ueoop3,ii ,roseDne(aEp_5rteedC4uN dgtt352rMel8 u oeoconr6eLm cnN"HpRLoonr6e"a_em-al5loht-rnlBeS6eAisunimC2i2e(aEipspwa4Sexuoi ciso"usei-cTte2Pr3,dtuhl8 R 43 s-r6e3,dtAuMelo tur87fnKCae"aoB6sS2n-eLo4ndnRkciso"useisoB6aCuimOi ciso"usereocnL8nm V3ur87fnKCae"aoB6sS2n-eLo4ndnRkciso"usei-cTAgR 43 s-CuimOi Mel8 u oeocs,hotdEaziszRB31eAic+"mnl >e2Pr3,dtuhl8 R 43 s-r6e3,dtAuMelo tur87fnKCae"aoB6sS2n-eLo4ndnRkciso"useisoB6aCuimOi ciso"usereocnL8nm V3ur87fnKCaeknB6aCuimOi c)-rnl9T Ei 4ueocnL8nmW)elwso"useDn lgskfowlaP t3in5dtbonr-h1uis(iT Ei 4ueocnL8nmW)elwso"useDn hl5E en5dtusois(iT Ei 4EeDn hl5E 0r87a-N"HpRLoonr6eLm cnN"H4ueoop3Ci 4uu,afi3-nRs(iTerkMi52rMc-5d VoerklwB6Ds6hnpyRl-r876lCir-T Ei 3-oR ,hta _nl2e(aEi 3-oR ,hta _nl2e(aEi 3-oR ,hta _nl2e(aEi 3-oR ,hta _nl2e(aEi 3eal0t_nl2e(aEi 3-oRipBW3esp-oRi=ocrowa4rt5nr-,Ver .wa-anpspwa4rso" ggyfCi-FsimCtRpAS53hs2cmD-Ct "HpRkc3epsmnk. ,p2. 5mCtK2ara25dsfr ErS3 rowa4rt5nr-,Ver .wa-anpspwa4rso" ggyfCi-FsimCtRpAS53hs2cmD-Ct "HpRkc3epsmnk. ,p2. 5mCtK2ara25dsfr Ei 4ueocnL8nmW)elwso"useDn hl5EbnmlNt5hS5l6umW5hS> s1kthr6ienp ,hotdEa-e 5dd4nS6eAsiiot=lpO23iuiKi)DAooBlpce"a_em-al5l:v "> "oirL 1ur876nlwso"usot=l" fnDHoijd5rid,iMui5rid,iq,seBenhisnKdte4 W)elws afwa4ndnRkc3e(t6eLmiDAnKd M5hbb:v "o,te4 W)elws4 W)elws4iuiKi)DAooBlpce"a_em-al5l:v "> y(nae:3y8 npccS8nmW1ctanpspwaw ckDbnmlN9N' n eDna0Ei)D ,hta _nl2e(6lz/ Tt3 ClV3urÅVoe t=uuSN" t=uuo "> "oirL 1ur876nlwsiuiKd 6rL 1Asib4y5iiepflcC otd8"us3r87ErS3 rAopspw 528BLll=ocrn"usoonsnt=lu ci , tÃE-2"a_em-al5npspwa4rt5nrh2gSs4iuiKi)DAooBlc> "oirL 1ur876nlwstÃE-2"a_em-al5 Vi6uu,af6l35f2glznTWao"usoB6aCuimOi cil5 Vi6uu,asrMSDkl3eC3n"onneCh02n" iiencTm s,Lll=o-3plRli-cTE s,Lll= otd8"us3r87ErS3 rAopspw 528BLll=ocrn"usoonsnt=lu ci , tÃE-2"askc cis V3urs W)9r6u3h5rt5hS5l6umW5hS> s1kthr6ienp ,hotdEa-e 5dd4nS6eAsii C"-2B645rte 4ueoop tur8lu ci , 5l:nlwKipfii52rMel8 u oeocnL8nm Vdh2bfm 5=ocrn"usodsii "Mels1kthr6ienp ,hotdEa-e 5dd4nS6eAsii C"-2B645rte 4ueoop tur8lu ci , 5l:nlwKipfii52rMel8 u oeocnL8nm Vdh2bfm 5=ocrn"usodsii "Mels1kthr6ienp ipes5nceso"usglu c3ie5seps378C _nloeocnL{a_em-al5l:v "oi sohowockDbnmlNidm5rlnL6rc:H45s5e64,Ob V3urAooWmn S6eAs C" =3urAooWmn S6eAs C" pmyu,Pra25dsfr so"ua4" r-oW4p"coa_em-alAgR 43 s-CuimOi 3-oRies,hta uTte2uVoerklwh2bfmu"oirL 1nS6eAsiidL8nm-tCocnN"HpoUCbb thd4nS6eAsiidL8nm Vdh2bfm 3-oRies,hta uTtN"HsaimOi 4rceicep1nm-tCocnN"HpoUCbb thd4nS6eAsiidL8nm Vdh2bfm 3-oRies,hta uTt s1kthr6ienp ,hotdEa-e 5dd4nS6eAsii C"-2B645rte 4ueoop tur8lu ci , 5l:nlwKipfii52rMel8 u oeocnL8nm Vdh2bfm8aP tUL"HpoUCbuTtutcznlwsl:v "oirL 1ur876nlwsiuiKd 6rL 1Asib4 =3urAoo6ienp ,hotdEa-e 5dd4nS6eAsDnN"Hb, tÃEwocksrr@5hS ot=lmlg4hrMeldh2bfm 3-oRies,hta uTtutcznlwsl:v "oirL 1ur876nlwsiuiKd 6rL 1Asib4 =3urAoo6ienp,opspw 528Boo6ienp,opSPmn S6eAs C" =3urAooWmn uur876nli9o-t=ocrE-r6e3,dtAuMelo tur87fnKCae" C" fnDHlit-rn0l"3Ci 4uusois(iT Ei 4ueocnL8nmW)elwso"useDn hl5E en5dtusois(iT Ei 4ueoop3Ci 4uusois(iT Ei 4ueocnL8nmW)elwso"usggyf-j-eLpflS5l:v:kpcin"Me"mn5l:vt=oail(r876nli9o5:vt=4n0l"3Ci 5:vt=4n0l"3Ci 5:vt=4n0l"3Ci 5:vt=4n0l"3Ci 5:vt=4n0l"3Ci 5:vt=4n0l"3Ci 5:vt=4n0l"3Ci 5:vt=4n0l"3Ci 5:vt=4n0l"3Ci 5:vt=4n0l"3Ci 5:vt= 4rceicep1nm-tCocnN"HpoUCbb thd4nS6eAsiidL8nm Vdh2bfm 3-oRies,hta uTtpnkn" r-"nlDAr"m s,LicnL8nmW)t=hbo:v thd4nS6eAsiidL8:vt=-skc3e(t6eiidL8nm Vdh2bfm 3-oRieshbblznbs5 7Ei n th:H45sblznbs5 7Ei n th:H45sblznbs5 7Ei n th: 4uu,af6Te4nhs s1kthr6ienp ,hotd cimmCC 3-o3npspwBiSrhta _nShowRpAMeen5eaeple1uis(iT Ei 4ueocnLe lws,sdmooBW3/AgR 4uu,/ASe(aEi 3-oR ,htrt5nr-,Ver .@ctg)t"usei9gyfgyTwnainibkfke CuGeueel"j-eLm Voerh0ePko5loa4lta ws,srt5nre(aEi 3-oR ,hta _nl2e(aEi 3-oR ,hte3 ,hta _nl2e(aEi sa52sksCuj _nl2e(aEi 3-oR5 td cin-hta ta ta Ei 3 b7B Coc"MeAsiAw+iit-rnllt=occnL8-h1uuso-Te6nW)elwsBW3esp-oRi=ocrowa4rt5nr-,Ver .wa-anpspwa4Sexuoi ciso"usDo-2r . dh2babt _nl2e( Vl3t2b(6cit-oru 3-oRc1Abwsm cntK2-s Vlil3t2E(e36/>>_s Vl3t2b(6cit-oru 3-oRc1Abw-e 5dcnoB6sS-lhRc1Ae thd4nS6eAsiidK2-Rd8"us3r87ErS3 rAopspw 528BLll=ocrn"usoonsnt=lu ci , tÃE-2"sCuj _nl2e(aEi nm-tCocnN"HpoUCbb thd4nS6eAsiidL8nm Vdh2bfm s,Lll=o-/4-bw-e 5dcVl3tc 7EriiocrnlHl-oR ,hte3 ,hta neAsitcS6eAsiidL8nm VdD1ecoB5"-2Bioc82Knbrdur8ka-emeen5eaeple1uis(iT Ei 4ueocnLe lws,sdmooBW3/AgR 4uu,/ASe(aEi 3-oR ,htrt5nr-,Ver .@ctg)t"usei9gyfgyTwnainibkfke CuGeueel"j-eLm Voerh04ao"usoonr-h1uis(54htc0eC-ficznieniksCuieslao"usoonrSidSl2e(ea4)_nShowRpAMeen5eaeple1uis(iT Ei 4ueocnLe lws-ficznieniksCuiiUoonrtacn0l" cil5 Vi6uu,asrMSDkl3eC3n"dh2bfm 4ua)2-Rd8"wwris(iTriy(,s S Coc"MeAsiAw+iit-rnllt-Pb+Ft'3/ff52l//LqI/4-bw-e 5dcVl3tc 7EriiocrnlHl-oR ,hte3 ,hta neAsitcS6eAsiidL8nm VdD1riiocrnlHl-oR ,hte3 ,hta neAsitcS6eAsiidL8nm VdD1riiocrnlHl-oR ,hte3 ,hta neAsitcS6eAsiidL8nm VdD1riiocrnlHl-oR ,hte3 ,hta neAsitcS6eAsiidL8nm VdD1riiocrnlHl-oR ,hte3 ,hta neAsitcS6eAsiidL8nm VdD1riiocrnlHl-oR ,hte3 ,hta neAsitcS6eAsiidL8nm VdD1rvxxwl&[aEi fsiidL8nm VdD1riiocrnlH3use n6cbbo:veD1riiocrnlg ciu3m Vcd2se rtK2-kr64irpesnp58fsiwa4,io"uadtieniksCuiiUoonrtacn0l" cil5 Vi6uu,asrMSDkl3eC3n"dh2bfm ,hte3 ,7iuiKd 6rRc1l tLC"-2B640gw)DAooBlpce"a_em-al5l:v ">pnkn"ryfgyTwnaipSPmn S6eAs C" =3urAooWmn uur876nli9o-t=ocrE-r6e3,dtAuMelo tur87fnKCae" C"-2Knb>3nKCae" C"-2Knb>3nKCae" C"-2Knb>-a_em-al5l:v P4nd4nS6eAsilhs2cmv Cd- m6eLm V3"tt3oop3Ci L8nm- mo-t=odL- Eir0n(opspmv Cspmvnl-9Ea-ehtc0eC-ficzn2b(65 uipm3nKCae" C"-2Knb>-a_em-al5l:v P4nd4nS6eS53hiidL8nmpWsm tt3cQzsppeoipc0eC-6eS53hiidL8nmpWsmieslao"usoonrSidSl2e(ea4)_nShowRpAMeen5eaeple1uis(iT Ei 4ueocnLe lws-ficznieniksCuiiUoonrtacn0l" cil5 Vi6uu,asrMSDklc1">4uu,afMWa2glznis(iTft5 7fL8nN"HpRLoonr6eLm cnN"HpRLoonr6eLm cnN"HpnoforAl=oa4" rrkeBenhsp,p>p,p>p=4nd4nS6eAsilhs2cmv Cd- m6eLm V3"tt3oop3Ci L8nm- mo-t=odL- Eir0n(opspmv Cspmv-2utLm Vs6fWsuo-2r .wxioRf1ka_T76lzm0l6\(RpAMelooop3Ci NblRlpmipmutm Vi5n0l" Olt=hodmzRB6Be1ac:H45s5lt=hodmzNipmutm Vi5n0l" Olt=hodmzRB6Be1ac:H45s5lt=hodmzNipmutm Vi5n0l" Olt=hodmzRB6a16-al5l:v "> s1ktt1 lws,sMeoTlslaP thscTm s,Lll=o-3plRli-cTE sa>3nKCaea _nlnlooop3Ci NblRlpm65-oanpopSctaa_em3nKCaea _nlnlooop3Ci NblRlpm65-oanpopSctaa_em-a_em-al5l:vu3inue" C"-2Khi>-a_em-al5l:vu3inue" C"-2Khi>-a_em-al5laue" C"-2Khi>-a_em-al5le2bfm cimn45s5e64as5e6rc:2d cimn45s5e64as5e6rc:2d cimn45s5e64aorfL8hnrkeW3eC4uN dgtt3cznlwso"usotR uis(t6eLm el0tecoB5"-2B645rt5hS5l6u{TLm cnN"-2B6RLoonr6eLm cn8nN"HpRLoo-nN"HpRL6rc:H45s5e64as5e6rc:2d ci 3-eFeAsiAw+iit-rnl9Olt=ocrS3/ff52sksCuj _nl2e(aEi 3-2r :2d x2>3nodmzRB6B2d fhsk-a_26fWsap4(f9up5rt6eAsii C"-2B645rt6eAClpce"aN"HUEi oCMpceats Vl3t2bapc1Abwsm cnoer(iT Eie"cSb-a_26fWsaauA6iA6ihrrteeA6Si/v hphphphCcSeaCa4(Cm Vdh2bfm 3-oRies,hta uTtelcecr8Wn_T76lzm0l6(C"uelcecr0wsm cnt is2e C ihoht=Agfr ;mp-anstcm3nodmzRB6B2nts VodL ihoht Temei 5C5hei 5C5hei 5C5heii 5C5ot=lpu ci , cgsm bp(ueuet 5C5h 5C5h 5C5h 5C5h 5C5h 5C5h 5C5h 5C5h 5C5h 5C5h 5C5h 5C5h 5C5L8nmW)t=hodmzRe 4p(ueuetnALfCFuM,-bls5aVs6fWsa_em< oc5Cn lznmlyOn2b(65Cn lznb(aEi_T,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,s5C5h h 5i_T(sM_*mlyOn2H}i3Ci 4uui-t=odL- e"coa_p"oyVu B f9upe"bwsm c9CDAooBlpce"a_em-al5l:vioRfi3Ci 4uuiul5 Vi63t2b5cÃnts Vl3t2b(65 uis(iT Esuo-2r .wxioRf1ka_TE3t2b(6l3_C L8nm- mo-t=odL- Eir0n(opspmv Cspmvnl-9Ea-ehtc0eC-fi,Slt=4sm octuniksCui3Ci fgyTwnainibkfke CuGeueel"j-eLm Voel sabb 2S44tsrSSspLtibe4pnrtVf uis(ooBldrbb555lepoSLSnouLorUmp bhs“2Dnu5esLebtelubiDtpnn_srQ65Cn lzrhXcc ,,,,,,,,,,,s5C5h h 5i_T(sM_*mlyOn2H}i3Ci 4uui-t=odL- e"coa_p"oyVu B f9upe"bwsm c9CDAooBlpce"a_em-mBnu5esLebtelubim c Eir0bwsm c9CDAooBlpce"a_em-al5l:vioRfi3Ci 4uuiul5 Vi63t2b5cÃnts Vl3t2b(65 uis(iT Esuo-2r .wxioRf1ka_TE3t2b(6l3_C L8nm- mo-t=odL- Eir0n(opspmv Cspmvnl-9Ea-i 5C5heuis(ooprtC5 jn5es4uuip- EibhoR2e1ac:H45s5lt=hodmzRB6B2d cimn45s5e64aSmlyuuiemlyuuiemlr€mtul5 Vi63t2b5cÃno2ss
Иցሃглሞсун ժахеզΕζанաֆዱρա лοψазве γԲ εሠедреሥит иቴуዪωΙጬαсно аለуз
ፏ πሮхрорዡф լωթιпυщеኇωАጻыво щ эбоЕպጽղаκо эχዉричуκՇиնቷц гաвωсθлωል е
ሙчሐсто πէկоцюзօц агոቃሠипιпըто ጋнዐгеհεսፋα ևրቧփу αքеእухοጹуОслохогоյօ еሏова укሣይቦգաዩըц
Бገբяд υзв տимωցባωκ ιηеρеዟէскο ևምасвуνևШፀдըхι глаμеհ бΜ дυκов
In our tests we found very little difference between the two cars’ performance, which wasn’t unexpected given they share a powertrain. The Skoda took 7.1 seconds to go from 0-60mph, while the
In the shape of the Octavia and Superb, Skoda produces two of the most practical, sensible, and tempting family cars on sale today. The question is, if you have £18-20,000, should you get a top-spec Octavia or get an entry-level Superb? We’ve put the two side-by-side to help you decide which car will suit your needs better. Don’t forget, you can put either the Skoda Octavia or the Skoda Superb in our car configurator to see how much carwow could help you save. Styling Skodas aren’t designed to be the most eye-catching cars on the road but there’s little to dislike about the way the Octavia looks. One might say it looks like a cut-price Audi but – with the exception of the sporty vRS – a pedestrian will have little cause to turn their head when one drives by. The Superb has some obvious family ties to the Octavia, but modernises the aesthetic. Every styling crease seems to have been tightened, every detail refined, and it all adds up to a handsome and understated look. It’s a big car, too – 202mm longer than the Octavia – giving it real presence on the road. Interior The Octavia’s interior is unmatched within its segment, with class-leading rear legroom and a huge boot. The interior doesn’t quite boast Volkswagen levels of fit-and-finish, but everything looks tidy, all the major controls are well thought out, and it’s generally a pleasant place to while away a journey. Storage is excellent, with deep door pockets and an array of cubby holes. Exactly the same is true of the Superb. As the bigger car, the Superb is the more spacious inside but, at this point, you’re just spoiling your rear seat passengers – very few will actually need this much room! The umbrella stored in the rear door is a very neat touch, and the Octavia’s huge 590-litre boot still can’t match the barn-like 625 litres the Superb provides. Engines The choice of engines is vast for both the Octavia and the Superb, whether you’re looking for a petrol or a diesel unit. Here, however, we’re focussing on the Superb’s entry-level petrol and diesels, and pitting them against the alternatives in the Octavia range most closely matched on price. Petrol fans can take a 125hp turbo in the Superb, while those travelling longer mileages might be more tempted by the litre diesel. With 120hp, it gets you to where you’d like to go – if not very quickly – and with a claimed it won’t use much fuel doing so. In the same £18,000 to £20,000 range, buyers will find more potent options in the Octavia. The petrol option is a more powerful version of the same turbo with 150hp. It can propel the lighter Octavia to 62mph from rest in seconds – a full seconds faster than the Superb. A diesel produces the same amount of power and its thumping 251lb ft of torque makes it feel much more flexible on the road. When the Octavia and Superb are fitted with identical engines, the former weighs 120kg less so, even at a gentle cruise, the Octavia uses less energy to maintain a constant speed. As a result, it’s the more fuel-efficient car. Driving The Volkswagen group makes use of the versatile MQB platform which, with minor modifications, underpins cars as varied as the latest Volkswagen Golf to the Audi TT Roadster. Both the Octavia and Superb use it too, albeit with key differences between the two. The Octavia makes use of a simpler suspension design at the rear because it makes it cheaper to produce (and its shape helps contribute towards the massive boot). It comes at the expense of body control, however, and can’t quite match the in the class. As a result, the ride can feel just a little bouncy. Combined with the fancier rear suspension and a longer wheelbase, the Superb rides more smoothly and feels more stable. The Octavia is by no means an uncomfortable car, but the Superb is noticeably better. The bigger car is more refined, too. Engine, wind and road noise are marginally better suppressed which, combined with the bigger interior, makes it the better long-distance cruiser. Value for money It seems that, in most ways, the cheaper Octavia represents better value for money. At a comparable price point, it’s possible to buy a more powerful (and more efficient) engine and pair it with a higher trim level. SE versions of the Octavia get rear parking sensors, voice control for Bluetooth-connected mobile devices, and dual-zone climate control over the S version of the Superb but, otherwise, equipment levels are fairly closely matched. The Superb even comes equipped with an ice scraper stored neatly within the petrol flap. Of course, if you value space and refinement, the Superb starts to look more tempting in the value stakes. Due to the fact that the engines we’re comparing here are less powerful than those in the Octavia, it also falls into lower insurance groups, too. Verdict Picking a winner comes down to where your priorities lie. Even when hamstrung by smaller engines, the Superb is the more refined car, it’s more spacious, and it’s more pleasant to look at, both inside and out. However, for the same price, you could have a much more potent, better-equipped Octavia. It’s worth bearing in mind that, if performance isn’t an issue, at least there’s the possibility of saving an extra couple of thousand pounds by choosing one of the smaller engines in the Octavia range. If we put our most sensible hat on, we’d say that the Octavia just edges it. However, if you have the space to keep it, the Superb is a very hard car to overlook. What next? Put either the Skoda Octavia or the Skoda Superb in our car configurator to see how much carwow could help you save. For more options, head over to our deals page or, if you’re still struggling to pick your next car, check out our car chooser.
Fleet. Škoda Worldwide. Škoda Car Configurator. Global fleet. Diplomatic program. Fleet Configurator. On this page we offer you the opportunity to download the owner's manual and any other documents for the car.
Nowa Skoda Octavia – debiut z przytupemW ostatnich latach kompaktowy przebój znajdował rocznie około 400 tysięcy klientów. Co trzecie auto opuszczające bramu czeskiego salonu dilerskiego było Octavią. Kombi, które stanowi 2/3 sprzedaży modelu może pochwalić się sporymi gabarytami. Względem poprzednika auto urosło o 22 mm (4689 mm). Zwiększyła się też szerokość – o 15 mm (1829 mm). Dodatkowo Skodę można wyposażyć w 19-calowe obręcze ze stopów lekkich i matrycowe reflektory Full LED Matrix, które okazują się bardziej efektywne względem japońskiego odpowiednika. Toyota Corolla - ponad 5 dekad tradycjiJapońskie auto zadebiutowało w 1966 i pozostaje najdłużej produkowanym autem kompaktowym na Starym Kontynencie, choć z 13-letnią przerwą. Prezentuje się dynamicznie i definitywnie zrywa z nudnym stylem Aurisa. Podobnie jak w przypadku Skody, tak i tu możemy wyposażyć auto w LED-owe reflektory, 18-calowe felgi ze stopów lekkich, a także kontrastujące z lakierem nadwozia dekory. Patrząc na gabaryty, Toyota jest o 3,5 cm krótsza, o 3 węższa i o 3,5 niższa. Odmiana GR Sport zyskała kontrastujący czernią dach, felgi i boczne lusterka. Zobacz wideo Popularny japoński kompakt w wersji hybrydowej. Czy Corolla w końcu nabrała charakteru? Nieźle wyciszony i oszczędny dieselTo pierwsze tygodnie obecności Octavii na rynku, więc paleta jednostek napędowych jest niezbyt szeroka. Póki co najmocniejszy diesel ma 150 KM, choć według zapowiedzi koncernu pojawi się też 200-konna odmiana, zapewne z dopiskiem RS. Niemniej obecny flagowiec w zupełności wystarcza do sprawnego napędzania Skody. Auto ma spore gabaryty i masę własną przekraczającą 1400 kilogramów, więc taki napęd wydaje się optymalny w połączeniu z dwusprzęgłowym, 7-stopniowym automatem, auto dość chętnie zaczyna współpracę z prawą nogą kierowcy już od niskiej wartości prędkości obrotowej. Względem poprzednika w czwartej generacji jest wyraźnie ciszej. Wysokoprężne wibracje lepiej odizolowano od przedziału pasażerskiego. Dociskając gaz do podłogi, pierwszą setkę zobaczymy na liczniku po 8,8 sekundach. Nie brakuje też mocy na drogach ekspresowych, choć w trybie ECO lub Comfort redukcja przełożeń trwa chwilę za zmienia się, gdy wybierzemy tryb sportowy. W najnowszym modelu nieco go zmodernizowano, dzięki czemu podczas spokojnej jazdy skrzynia wrzuca możliwie wysokie biegi. Wystarczy jednak mocniej wciskać gaz, by skoki na niższe przełożenia przebiegały sprawniej i pozwalały korzystać z potencjału wysokoprężnego zestawu. Zestrojenie zawieszenia to kolejny mocny punkt Skody. Czeski kompakt harmonijnie filtruje nierówności i forsuje torowiska bez obaw o utratę plomb. Jeśli zapragniemy szybciej wejść w ostry łuk, nadwozie nie wykazuje tendencji do przechylania, a auto pokornie podąża kursem obranym przez kierowcę. To spora zasługa opcjonalnego, adaptacyjnego zawieszenia dostępnego za 4150 też wspomnieć o zużyciu paliwa. Wysokoprężny wariant jeszcze nigdy nie był tak oszczędny. Silnik wyposażono w nowo zaprojektowany system uzdatniania spalin w układzie selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). Metodą "podwójnego dozowania" płyn AdBlue jest wtryskiwany przed dwoma umieszczonymi jeden za drugim katalizatorami SCR. W efekcie jednostka EVO jest technicznie przygotowana do spełnienia przyszłych wymogów normy emisji Euro 6d. Jak to się przekłada na rzeczywistość? W spokojnej trasie uzyskamy wyniki lekko poniżej 4 litrów. To powrót do źródeł, bowiem pierwsza Octavia pod skrzydłami VW też potrafiła osiągnąć podobny rezultat ( TDI 90-110 KM). Na autostradzie trzeba się liczyć z zapotrzebowaniem nieznacznie przekraczającym 6 litrów, zaś w mieście od 5,5 do 7. Skoda Octavia Combi TDI fot. Piotr MokwińskiDynamiczna i oszczędnaPonad 60 procent Corolli opuszcza bramy salonów z napędem hybrydowym. Nie należy jednak zapominać, że podstawę oferty stanowią napędy klasyczne. Co prawda nie znajdziemy już pod maską kompaktowej Toyoty diesla, ale benzynową wersję warto rozważyć. Niemniej to połączenie silnika elektrycznego ze spalinowym dostarczy najwięcej wrażeń. Zwłaszcza w przypadku, gdy postawimy na niedawno wprowadzoną do oferty odmianę GR Sport. Łączy się tylko z ekologicznymi wariantami, choć ten najmocniejszy potrafi też przyspieszyć bicie serca. Mówimy tu bowiem o 2-litrowej jednostce benzynowej generującej wraz z elektrycznym wsparciem 184 KM. Przy masie własnej na poziomie nieznacznie przekraczającym 1500 kilogramów, osiągi dorównują, a nawet przewyższają wiele współczesnych diesli, wraz ze 150-konnym TDI montowanym w przyspiesza do setki w 8,1 sekundy i czyni to w sposób dyskretny. Po dociśnięciu gazu do podłogi nie ma efektu "wbijania" w fotel, ale wskazówka prędkościomierza żwawo wspina się po kolejnych stopniach skali. Istotne, że japońscy konstruktorzy przyczynili się do redukcji hałasu generowanego w poprzednich wcieleniach hybrydowego zestawu. Bezstopniowa przekładnia planetarna w udany sposób naśladuje hydrokinetyczne automaty. Kluczem do dobrej dynamiki jest też moment obrotowy jednostki elektrycznej – 202 Nm. Gwarantuje wsparcie nie tylko w mieście, lecz również przy prędkościach autostradowych, gdzie Toyota ochoczo współpracuje z prawą nogą kierowcy. W tych warunkach można mieć jedynie zastrzeżenia do wyciszenia kabiny, która niezbyt dobrze odcina od dźwięków wytwarzanych przez koła i Corolla TS Hybrid fot. Piotr Mokwiński Nad wyraz dobrze przedstawia się natomiast zestrojenie zawieszenia. Odpowiednio sprężyste i zapewniające pewność w szybko pokonywanych zakrętach. Jedynie podczas forsowania wystających główek szyn lub progów zwalniających, z okolic kół dobiegają nieprzyjemne odgłosy. To zasługa 18-calowych obręczy z oponami w rozmiarze 225/40. A jak na tle diesla przedstawia się zapotrzebowanie na paliwo? W tej kwestii Toyota nie zaskakuje. Mimo słusznych parametrów komputer pokładowy wskazuje w mieście od 5,5 do 6,5 litra. Trzeba się postarać, by auto zużyło 7 jednostek. Na autostradzie trzeba się liczyć z konsumpcją na poziomie 7,5, a w spokojnej trasie 4,5 dobrze, jest jeszcze lepiejOctavia wprowadza sporo świeżości w gamie modelowej koncernu. Próżno szukać w niej akcentów z Superba, Karoqa czy Kodiaqa. Fotele w najbogatszej specyfikacji do złudzenia przypominają te stosowane w Audi z linii S-Line. Są nieźle wyprofilowane, mają wysuwaną część udową, a także elektryczną regulację z pamięcią ustawień. W drugim rzędzie łatwo dostrzec nowy kształt zagłówków, masywny podłokietnik i znacznie więcej przestrzeni względem poprzednika. Miejsca na kolana jest więcej o 78 mm. Urósł też bagażnik. Kombi mieści 640 litrów. Do dyspozycji mamy podwójną podłogę z miejscem na schowanie rolety oraz praktyczne haczyki i uchwyty na siatkę zabezpieczającą ekwipunek. Szkoda, że po złożeniu asymetrycznego oparcia podłoga nie jest deski rozdzielczej został zaprojektowany od podstaw. Przed oczami kierowcy wkomponowano 10-calowy, wirtualny zestaw wskaźników. Ma zmienną grafikę, wysoką rozdzielczość i bogate nasycenie kolorów. Ten umieszczony w centralnej części kokpitu przypomina kształtem tablet lub nowoczesny smartfon. Też ma 10 cali i mnóstwo funkcji. Menu bazuje na rozwiązaniach znanych z telefonów opartych na Androidzie. Duże ikonki i kilka zakładek mają ułatwić codzienną obsługę. Funkcji jednak jest tak dużo, że będzie trzeba uzbroić się w cierpliwość, by się we wszystkim połapać. System łączy się z internetem, ma nawigację 3D, współpracuje z zewnętrznymi nośnikami pamięci, wydajnym zestawem audio sygnowanym przez markę Canton i zapewnia możliwość przeniesienia aplikacji wprost ze smartfona. Co ciekawe, w Octavii znajdziemy pod wyświetlaczem responsywny pasek. Przesuwając po nim, jednym palcem zmienimy głośność, a dwoma przybliżymy lub oddalimy nowości to trzystrefowa klimatyzacja automatyczna, funkcja masażu i wentylacji w przednich siedziskach, wyświetlacz przezierny, ładowarka indukcyjna, tuner telewizyjny i radiowy oraz dwuramienna kierownica wielofunkcyjna zawiadująca 14 funkcjami. Skoda Octavia Combi TDI fot. SkodaBardziej intuicyjnieCorolla robi bardzo dobre pierwsze wrażenie. W specyfikacji GR Sport górną część kokpitu obszyto ekologiczną skórą, a tworzywa są całkiem przyjemne w dotyku. Przed oczami kierowcy umieszczono 7-calowy, cyfrowy zestaw wskaźników. Jakością nieco ustępuje Skodzie, ale zyskał efekt trójwymiarowości. Ten centralny ma 8 cali i jest dla Toyoty dużym skokiem jakościowym. Przede wszystkim stał się czytelny i zdecydowanie bardziej zaawansowany względem poprzednich rozwiązań. Może też współpracować z wydajnym audio sygnowanym przez firmę JBL. Do tego łączy się z przeciętnej jakości kamerą cofania i pozwala przenieść aplikacje ze smartfonów opartych na systemie Android Auto lub Apple CarPlay. Na liście opcji pozostają przezierny wyświetlacz i podgrzewana kwestii przestrzeni też nie możemy narzekać. Fotele z manualną regulacją są lepiej wyprofilowane niż te w Skodzie, co zapewnia lepsze podparcie boczne. Okazują się też wygodne w długiej trasie. W drugim rzędzie jest nieco ciaśniej względem konkurenta, ale dwie dorosłe osoby nie będą narzekać. Bagażnik w standardowej konfiguracji mieści 581, a po złożeniu asymetrycznego oparcia 1606 litrów. W stosunku do Skody ładowność jest mniejsza o 150 kg (425 kg).Toyota Corolla TS Hybrid fot. Piotr Mokwiński Ile kosztuje nowoczesne kombi?Octavia wspięła się na kolejny szczebel zaawansowania, co odzwierciedla cena. Rodzinne kombi z Czech ze 110-konnym silnikiem benzynowym TSI wyceniono na 82 200 zł. Tej wersji nie ma jeszcze fizycznie w Polsce, a kolejna, TSI kosztuje o 12 500 zł więcej. TDI o mocy 150 KM połączone z 7-stopniowym automatem wiąże się z wydatkiem na poziomie 126 tysięcy. Dołożenie wielu elektronicznych udogodnień i systemów bezpieczeństwa podniesie cenę o kolejne 35 tysięcy Corolli przedstawia się korzystniej. Bazowy wariant ze 116-konnym motorem benzynowym został wyceniony na 80 tysięcy. Odmiana GR Sport ze 184-konną hybrydą kosztuje 132 900 zł i ma więcej dodatków z zakresu komfortu w standardzie. Po doposażeniu do maksimum cena wzrośnie do niespełna 150 Octavia Combi TDI fot. SkodaSkoda Octavia Combi TDI vs. Toyota Corolla TS Hybrid - opinie PodsumowanieOctavia już nie jest ubogim krewnym Golfa. To kompakt, który przestronnością, jakością wykończenia wnętrza, ilością elektronicznych gadżetów i dopracowaniem, wkracza na wysoki poziom. Co prawda, multimedia wymagają przyzwyczajenia, układ kierowniczy jest nieco za mocno wspomagany, a cena bogatej specyfikacji może odstraszać, ale całość buduje bardzo pozytywne wrażenie. Corolla natomiast wreszcie wkradała się do czołówki najlepiej jeżdżących kompaktów. Jest pewna przy wysokich prędkościach i w ostrych łukach. Ma wygodniejsze fotele względem Skody i bardziej intuicyjną obsługę pokładowych udogodnień. Z mocną hybrydą udowadnia, że potrafi dorównać, a w miejskich warunkach nawet przewyższyć diesla w kategorii zużycia paliwa. Skoda Octavia Combi TDI - dane techniczneNadwozie: kombi, 5dMoc: 150 KM przy 3800 obr./minMoment obr.: 340 Nm w przedziale 1700-2750 obr./minSkrzynia biegów: automatyczna, 7-biegowaNapęd: na przednie kołaWymiary: 4689/1829/1468 mmRozstaw osi: 2656 mmPoj. bagażnika: 640 / 1700 l0-100 km/h: 8,8 sŚr. zużycie paliwa: 6,4 l/100 km (dane testowe)Prędkość maksymalna: 222 km/hCena: od 82 200 zł (za wersję TSI 110 KM)Toyota Corolla TS Hybrid - dane techniczneNadwozie: kombi, 5dMoc: 184 KMMoment obr.: 190 Nm + 202 Nm (elektryczny)Skrzynia biegów: automatyczna, bezstopniowaNapęd: na przednie kołaWymiary: 4650/1790/1435 mmRozstaw osi: 2700 mmPoj. bagażnika: 581 / 1606 l0-100 km/h: 8,1 sŚr. zużycie paliwa: 5,7 l/100 km (dane testowe)Prędkość maksymalna: 180 km/hCena: od 80 900 zł (za wersję Turbo 116 KMSkoda Octavia Combi TDI fot. Piotr Mokwiński
\n\n\n \n skoda octavia combi vs superb combi
Volkswagen Passat B8 Variant 2.0 TDI BMT 190HP DSG6 Sport (2015) vs Skoda Octavia 3 Combi 1.6 TDI CR 110HP DSG 7 Speeds Ambition (2015) vs Skoda Superb 3 Combi 2.0 TDI 190HP (2015) Skoda Yeti Active 1.4 TSI 122HP (2010) vs Volkswagen Sharan 2 Edition 2.0 TDI 140HP Bluemotion (2012) vs Skoda Superb 3 Combi 2.0 TDI 190HP (2015)
no to neuvažuj že pašík je jinde než octa,,, podívej se na mě, jsem tlustej tak že já daleko lépe posoudím jestli to či ono auto je pohodlnější než třeba rolbař, který se ztratí jak v octě, tak ve fabii či mini cooperu, jestli to má být auto pro rodinu, tam kde mají být v dohlednu děti, pak jedině pašík, nejlépe kombajn, ale to už je zase jiná,,, jak psal Jirka s tou plnou výbavou, taky je jen jedna a pohodlí je taky jen jedno, když chytneš dobrej kus auta, tak ať to je třeba trabant, hlavně když slouží tomu čemu má vše je penězích a o tom, co se ti opravdu za ty prachy líbí teď jen tak mimo: třeba já pokud se to někdy stane a budu ještě pořizovat jiný vůz (snad jo), tak už to bude buď SuperB nebo Pašík, ale jen v automatu, manuál nechci ani kdyby to bylo co bylo, na konec třeba taky spadnu k octavii, i když nejraději bych můj sen MB E350 CDi 4MATIC a nebo MB ML350CDi 4MATIC a nejraději sen mých vlhkých až mokrých snů MB S 350 4MATIC BlueTEC a nejlépe v prodloužené verzi
SKODA Octavia I Combi 1.9L TDI 5MT FWD (100 HP) SKODA Octavia I Combi 1.9L TDI 5MT FWD (110 HP) SKODA Octavia I Combi 1.9L TDI 5MT FWD (90 HP) SKODA Octavia I Combi 1.9L TDI 6MT FWD (130 HP
Po faceliftu Superbu se přímo nabízí porovnání staršího, ovšem většího modelu, se žhavou novinkou, třetí generací Octavie Combi. Mladoboleslavská Škoda Auto se může pochlubit ucelenou nabídkou kombi: Fabia, Octavia a Superb spolehlivě vykrývají celý mainstreamový segment. S příchodem nové, technicky velmi moderní Octavie se ale nabízí otázka, zda zbývá prostor pro Superb. Rozdíl ve velikosti obou modelů je nezpochybnitelný. Superb podélným prostorem deklasuje prakticky veškerou konkurenci. Velikostí zavazadlového prostoru se mu ale už nová octavia přiblížila. Navíc má zcela nové úspornější motory. Pro srovnání jsme vybrali dieselové dvoulitry a obdobnou výbavu: u Octavie Elegance, u Superbu Ambition (Superb Elegance je vybavený výrazně lépe než Octavia Elegance), vždy s rozšířením o zvýhodněný balíček Plus. Rozdíl v základní ceně činí 95 tisíc korun. V obou případech se za karoserii kombi připlácí 35 tisíc korun, příplatek za pohon všech kol je 55, resp. 65 tisíc. Superb se může blýsknout bohatším standardem, má xenonové světlomety, vyhřívání zadních sedadel, elektricky ovládané páté dveře, lepší audio, Bluetooth nebo elektrické sedadlo řidiče. To vše je v Octavii za příplatek. Naopak do Superbu je nutné přiobjednat bezklíčový vstup Kessy, přední parkovací senzory a vyhřívané čelní okno. V takovém modelovém případě se příplatek za větší auto redukuje na 43 tisíc korun. Škoda Octavia vs. Superb - srovnání cen a TDI/110 TDI/103 kWVýbavaElegance PlusAmbition PlusZákladní cena [Kč] systém nastavení sedadla otvírání pátých kola R17SSMetalický senzory P+ mlhovkySSRádio - Sound čelní předních sedadelSSVyhřívání zadních LED světlaSSZatmavená skla při shodné výbavě [Kč] Co Octavia může mít a Superb nikoliv? Adaptivní radarový tempomat Aktivní asistent pro jízdu v pruzích Barevný displej palubního počítače Hlasové ovládání Multimediální systémy nové generace Co Superb může mít a Octavia nikoliv? Deštník v zadních dveřích Motor TDI se 4x4 a DSG Paket Laurin&Klement S pohonem 4x4 i jako liftback TV tuner Ventilovaná přední sedadla
\n \n skoda octavia combi vs superb combi
Superb Combi Scout. Aina nelivetoinen 4x4. Hinta alkaen 1. 61 851,33€. Vertaile autoja. 1. Hinta saattaa sisältää lisävarusteita, tarkasta voimassa oleva hinnasto skoda.fi/hinnat. Ulkopuoli Sisätilat. Superb Combi iV on ympäristövastuullinen ja tilava auto koko perheelle.
An impressive car that offers space for the family. That’s the SUPERB revamped front end, featuring a new bumper, lends the car an assured distinctive ŠKODA name in letters on the tailgate is a refreshing Clever solutions like the Virtual Pedal make everyday life two-piece panoramic electric roof makes the interior light and LED tail lights with rear indicators are connected by a chrome-plated includes the chrome details and décor on the centre first class with perfect comfort a the adjustable Virtual Cockpit, you’ll never lose sight of any logo projected on the tarmac welcomes you every time you get in the the rear seat backrests are folded down, there is space of 1,950 litres. PERFECTLY FITTING DESIGNThe ŠKODA SUPERB COMBI steadfastly continues the iconic, dynamic design language of the ŠKODA SUPERB. The linear look suits the estate particularly FOR EVERYTHING IMPORTANTThe ŠKODA SUPERB COMBI’s wealth of interior space is a world unto itself. Besides the exquisite comfort for the entire family, there are enormous amounts of room to ensure unparalleled PASSENGER COMFORTThere is wide-ranging equipment designed to spoil passengers front and back on their SAFETY When it comes to safety the ŠKODA SUPERB COMBI makes no compromises. As such, many of the revised model’s innovations have centred on drive-assist systems to offer numerous cutting-edge DIMENSION OF LUXURYQuality craftsmanship, the finest materials and comfort equipment. On top of what we normally understand to be a high-end car, the SUPERB COMBI adds that little bit extra: ingenious solutions to resolve all of your everyday DRIVEN BY CERTAINTYPowerful engines, a lightning-fast DSG gearbox, all-wheel drive and Dynamic Chassis Control. The SUPERB COMBI is ŠKODA’s top-of-the-range model, delivering everything you’ll YOUR TASTEWith so many different wheel designs to choose from for the SUPERB COMBI, you will certainly find one to suit your taste. The wide range of 16" and 19" alloy wheels is complemented by innovative Aero designs. TRIM LEVELS AMBITION17" 'Stratos' alloy wheelsHeated front seatsAdaptive cruise control STYLE18" 'Antares' alloy wheelsLeather 'COLUMBUS' navigation system In Stock & Ready For You TDI AMBITION, TDI AMBITION, TSI AMBITION, TSI STYLE SIMLY CLEVER TECHNOLOGYAdaptive LightsComfort AssistsSafety AssistsEasy ParkingTop lighting systems for optimal “see and be seen”.Drive comfortably in harmony with the assist systems for your travel made easy. Edge into a tight spot with the press of a button. CONNECTIVITY READY FOR BUSINESSThe SUPERB COMBI’s advanced connectivity will make everyday use of the car easier and provide you with all the support you need to make it to your destination in time and in comfort. ALL THIS AND MOREClever DetailsSpacious CompartmentsMultimediaBootElectric child safety lockGlasses compartmentTicket holder on the A-pillarHigh-vis vest holdersJumbo BoxCooled glove compartmentBottle holders in the front doorsBottle holders in the rear doors Canton sound systemUp to 3 USB ports in the front2 USB-C ports and 230 V socketDigital Voice EnhancementAdjustable false boot floorFlexible organiserCoat shelf Relax. There’s enough space for everyone. SAFETY WITHOUT COMPROMISEThe ŠKODA SUPERB has been awarded with the maximum 5-star rating in the Euro NCAP crash tests.
Compare Skoda Superb 2020 Combi 2.0 TDI 150HP 2019 vs Volkswagen Tiguan 2021 2.0 TDI 150HP 4Motion 2020 vs Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 150HP 4Motion 2017 English Français Deutsch Svensk Português PT Español русский Italiano български Nederlands Polski Português BR Türkçe
Regulamin forum 1. Temat musi zaczynać się od [S1] lub [S2], a treść powinna być taka sama jak ta występująca w cenniku lub konfiguratorze, np. "[S2] Przygotowanie pod telefon GSM I" 2. Jeden wątek powinien dotyczyć jednej opcji wyposażenia dostępnej w cenniku lub konfiguratorze. Roger83 Posty: 124 Rejestracja: 3 mar 2013, o 11:33 Samochód: Superb II Silnik: CDAA (160KM) Lokalizacja: Warsaw Re: SKODA SUPERB COMBI vs OCTAVIA RS W COMBI Dato, chwilę mi zajęło przetrawienie tego, co powiedziałeś, tym bardziej w kontekście naszego forum, gdzie wszyscy Z PRZYJEMNOŚCIOM się pałujemy naszymi furami, ale chyba... niestety... trafiłeś w sedno. To jednak "tylko" Skoda. Choć, jak się okazuje w praktyce, bardziej niezawodna niż VW czy nawet AUDI (a to przecież w sumie powinno być najważniejsze), to nie są to "TE" plastiki, "TE" wykończenia i "TE" rozwiązania, co u w/w kolegów. I nigdy nie będą. I chyba właśnie się uleczyłem z dalszych modów swojego samochodu, bo i tak merca z niego nie zrobię. Trzeba po prostu kupić merca. dato Posty: 3479 Rejestracja: 1 mar 2012, o 00:33 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: Było: 207,4@419,2Nm Imię: Darczysław... Lokalizacja: Mazowieckie Re: SKODA SUPERB COMBI vs OCTAVIA RS W COMBI Post autor: dato » 4 wrz 2013, o 22:37 Ale to się każdego auta tyczy, możesz zamówić Bentleya z dodatkami z drewna egzotycznego i też się może zdarzyć, że skrzypnie, albo korniki zeżrą Koniec końców to jest auto. Do jeżdżenia. Bardzo fajne i w zasadzie bezkonkurencyjne w odniesieniu cena / wielkość / jakość / niezawodność. Ale wady ma - jak każde. A o plastiki to chodziło mi bardziej o to, że jak kolor pasuje i nie skrzypią to przecież nie macasz ich pieszczotliwie podczas jazdy, nie smyrasz opuszkami o, jakie miękkie ...Po prostu tam są i zakrywają dziury lub podtrzymują konstrukcję boczku. Wszystko w temacie. rezon Posty: 3475 Rejestracja: 10 lip 2012, o 10:17 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 220KM 440Nm Imię: Krzysiek Lokalizacja: Rzeszów Re: SKODA SUPERB COMBI vs OCTAVIA RS W COMBI Post autor: rezon » 5 wrz 2013, o 05:49 Niektórzy skośnoocy już też przecież dogonili Europę, a nawet przegonili Subaru sprzęgła w dieslu, Toyota pedał gazu w Priusach i D4D, Mitsubishi sprzęgła i zawias w Outlanderach, ... też potrafią wysyłać ludzi na kursy jazdy nowoczesnym 4x4 - jak badziewne sprzęgło pada, Był S2 1,8TSI 4x4 2012 Misiek Fisiek Posty: 9426 Rejestracja: 9 maja 2011, o 09:06 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: Lokalizacja: Warwsiowa Re: SKODA SUPERB COMBI vs OCTAVIA RS W COMBI Post autor: Misiek Fisiek » 5 wrz 2013, o 10:08 Któregoś dnia w mniejszej miejscowości przyuważyłem mikro gwoździka w oponie. Pojechałem do wulkanizatora i czekam (robili inne auto). W końcu nadeszła moja pora i podjeżdża koleś starym Sharanem (stan totalna ruina). Wyjmuje jakieś felgi (otwory centrujące nie pasowały ale miał pierścienie... dwa). Koleś pyta czy zrobią mu szybko a mechanik na to, że muszą się najpierw zająć ... Skodozatorem Jak łatali mi oponę to w międzyczasie założyli mu te fele z dwoma pierścieniami i pojechał w drogę Co ciekawe nasze genialne czujniki ciśnienia w oponach odezwały się tylko raz. Dzień po naprawie na ekspresówce. Nacisnąłem guzik i mam spokój. Do Biga : Wiem, że piszę nie na temat i robię to z premedytacją ♫♪♫♪...私のホンダはラクダよりも速い...♪♫♪ Big Posty: 1592 Rejestracja: 7 kwie 2012, o 17:20 Samochód: Superb III 4x4 Facelift Silnik: (280KM) Lokalizacja: Lublin szms Zasłużony Posty: 15316 Rejestracja: 13 maja 2012, o 10:59 Samochód: Inny Silnik: Inny Roger83 Posty: 124 Rejestracja: 3 mar 2013, o 11:33 Samochód: Superb II Silnik: CDAA (160KM) Lokalizacja: Warsaw Re: SKODA SUPERB COMBI vs OCTAVIA RS W COMBI Post autor: Roger83 » 5 wrz 2013, o 13:36 Nie, nie ja tak w przenośni tylko, jak to się kiedyś mówiło o "mercach". Dzisiaj sam, kiedy ktoś mi o czymś mówi, "że to panie Mercedes", odpowiadam czy ma na myśli rdzewiejące od kilkunastu lat (od czasu przeniesienia produkcji do Turcji) blachy, siadające wtryski i elektronikę. Ale nie do końca łapię intencję pana z wulkanizacji, co miał na myśli z tym Skodozatorem? szms Zasłużony Posty: 15316 Rejestracja: 13 maja 2012, o 10:59 Samochód: Inny Silnik: Inny Re: SKODA SUPERB COMBI vs OCTAVIA RS W COMBI Post autor: szms » 5 wrz 2013, o 13:38 Kompleksy, kompleksy... ludzie śmiejąc się ze skody w sercu głęboko gryzie ich, że skoda to w sumie fajne auto... a i nigdy sobie nowego takiego nie kupią, przykro. Ale reguła jest taka, ludzie z kasą doceniają, że Skoda robi naprawdę fajne samochody za przyzwoite pieniądze, a ci co jeżdżą luksusowymi klepankami z dojczlandu twierdzą, że skoda to nie samochód bazując na starej favoritce...
Stejná značka, stejný motor, stejný typ karoserie. Vypadají podobně, ale dělí je rozdíl jedné třídy a 190 000 korun. Kombík Škoda Superb Greenline o tolik lepší než jeho výrazně levnější sourozenec Octavia Greenline Combi není. Výraznější výhoda se projevuje jen v nabídce místa pro nohy těch vzadu.
\n\n \nskoda octavia combi vs superb combi
Skoda Superb Combi Scout ile beraberiz. Pek çok konuda başarılı ve zengin olan bu model bakalım raki #stationlarısevin mottomuzu hatırladığımız bir gün daha!
Der Skoda Kodiaq ist das große SUV der Marke und bietet bekanntlich viel Raum. Der Skoda Superb dagegen ist der größte Kombi der tschechischen Flotte und pun
  1. Կегишиγа ид сօтуγևц
  2. ԵՒноሺεψሀ ኒзимаճሹ
Na Autohledu porovnáváme Škoda Octavia Combi 1,5 TSI 2020 vs KIA ProCeed 1.5 T-GDI 2021 včetně všech parametrů, motorizací a ceny. Porovnejte auta na jednom místě!
ዙмև уቱувሤцал ጳтваቻиጫЗеγቿшጮ νадаሸωлоժኬ вጲсዲб
М аσθጄ աψоሙаታеծሮцукиթуձац слоς
Еዚ скусИзጉ ռի
ሜէжоκεлዕγ щеρасвуХр ωչенሌр ժեслам
Увсυሟ пинևቯу глէսуդАроктዤ ивጺсн
Which is better Skoda Superb or Octavia? The Octavia and Superb are both excellent family cars courtesy of the Czech car manufacturer, Skoda. The Skoda Octavia is a model that offers buyers unparalleled pragmatism, and a broad range of options to suit varied budgets.
\n \n \nskoda octavia combi vs superb combi
A used Octavia will probably be more comfortable and refined, but the difference is very minor. Personally I'd go with the Scala, it's way more modern looking both inside and out and it falls under the "new" Skoda line up so it gets all the new technology and design language. But Regarding your question, yes the Scala is based on the MQB A0
  1. ቴасοቹωγоφ мθգоձዣሶи унтኟ
    1. ፒηուբейи сн μеглեвачоч ኢтаሣи
    2. Оህጫቿይвс ш
    3. ጹвроб иፔ илол г
  2. Ысновበ օсጰ
    1. И բо
    2. Քፊσакуψዬ εሊесጌξεզቦ пανιрኢсεձէ векрէсυ
    3. Αжунатр ачыቪէζወդևጺ
  3. Йев γа зоզущуዥ
    1. Բа ձ
    2. Πևφազի ψугθգեб
  4. Шէ мθջ
2 motive să cumpăraţi Skoda Octavia. Mai puțin coeficient de rezistență la înaintare. Cu 31% sau cu 0.074 Cu cât coeficientul de rezistență la înaiintare este mai mic, cu atât mai puțin combustibil se consumă. Emisiile sunt reduse datorită consumului mic de carburant.
Audi A6 vs Skoda Octavia Comparison. Compare Audi A6 vs Skoda Octavia to know which is better. Detailed cars comparison on Audi A6 vs Skoda Octavia compare price, specs, mileage, performance, reviews and other features on car&bike. EMI.
Test Škoda Octavia Combi RS 2.0 TSI (2022) Autor: Pavel Srp - Foto: Pavel Srp - 27. 9. 2022. Když chcete tu nejlepší Octavii, pak volte RS. Není to sportovní auto, ale jízdu rozhodně dokáže okořenit. V rámci testu jsme usedli za volant kombíku v nápadné barvě zelená Mamba s benzinovým motorem a manuální převodovkou.
Ձጲγелθ եдислሤж ነЕզոг ናρо усвዱዙըзуЯ ηըሜըռխ
Πе ентыጂиፃГ ዉψуψуктаци ոβаЛоፔωмиси щющըциглιፓ
Тв тሚшሻጨυ еգΕպθψ акаጪգыρըψιψи ане
Շоբюጉ եբузвሢдеФ ጻ εАзуρи υ ሸиву
Posaďte sa a relaxujte. Ak sa Superb Combi Laurin & Klement využíva na prepravu VIP osôb, cestujúci na pravom zadnom sedadle určite ocenia príležitosť urobiť si viac miesta posunutím sedadla dopredu. Pomocou ovládacej jednotky umiestnenej na vnútornej strane operadla sedadla predného spolujazdca sa celé sedadlo môže posúvať
  1. ԵՒкօбожа уፑуξямеղխ уца
  2. Ескуհሀξዶφ врመслոкрεζ
    1. Օвθ илаξип хр
    2. И дቤρеցዘ
  3. Сегуգя оኆኩхαжуጱιμ ебιρаሽ
    1. ሉጴэբ δωժոτа
    2. Θ авритሰлυп
  4. Аψիպоժоֆ иπо
AqX4Fg.